2004年，第9代卡罗拉用“花冠”的名字首次国产，迅速走红。第10代车型干脆选择在中国首发，并回归“卡罗拉”。随后，10代和11代开启了在紧凑型家用车市场长期霸榜的模式。到TNGA架构下的第12代车型上市时，卡罗拉已在国内售出超过350万辆，一汽丰田也建起了首座日本之外的TNGA工厂，确保国产卡罗拉的原汁原味。
当然，选择卡罗拉之所以“不会错”，还有一个原因：它实在有太多可选的版本，2门、4门、三厢、掀背、跑车、旅行车……历史上，家用车出道的卡罗拉推出了无数衍生版本。当然，选择卡罗拉之所以“不会错”，还有一个原因：它实在有太多可选的版本，2门、4门、三厢、掀背、跑车、旅行车……历史上，家用车出道的卡罗拉推出了无数衍生车型，任你口味再特别也你找到自己中意的一款。
53年，12代，4800万销量，卡罗拉的故事，听起来有点“躺赢”的味道。
但成功绝非偶然，想想老人家们常说的那句话：优秀的人总是在你看不见的地方下苦功。你班上曾经的学霸肯定不会广而告之自己是怎么努力用功的。而那些一谈到卡罗拉，就故作深沉地用“中庸之道”敷衍过去的人，可以说非蠢即坏。看不见市场中那么多车，庸着庸着也就没了？
卡罗拉这么多年屹立不倒，自然有硬实力傍身。只是，这种实力，很多时候并不是一发入魂的惊艳，更像是长期相处的默契。所以，卡罗拉车主的心理活动经常是：非常平静地买了车，用着就发现自己和家庭都没法再离开它了。
这不就是家用车该有的样子么？
太久远的版本不探究太多，就以现今的第12代卡罗拉为例。TNGA架构下的这一代车型，经常被外界解读为“全面革新”。从技术角度看，确实如此。毕竟，丰田推出TNGA，就是要把之前的一切推翻，把不必要的东西拿掉，从零开始重新思考怎么高效地造一辆车。
从卡罗拉的产品概念看，又不尽如此，反倒更像是用新方法把卡罗拉的基因进一步发扬光大。
设计元素更加丰富，这也是家用车年轻化大势所趋。宽阔的前脸配合TNGA架构下标志性的低姿态，让向来憨厚示人的卡罗拉有了运动感。内饰依然简约风，只是层次感更强的中控台和悬浮式中控大屏，已然不再低调。
好开好用一如既往。TNGA架构下，车身重心降低，刚性加大，底盘更加紧致，加上以横向刚度和抗侧倾见长、常配备在高端运动车型上的双叉臂式独立后悬，行驶质感和操控性同步提升。遍布车厢的各种储物空间和舒适配置，则是卡罗拉作为家用车之王一直以来的强项。
动力油耗依然是招牌。1.2T发动机是丰田导入中国的首款小排量涡轮增压发动机，动力强且扭矩输出范围宽，配合智能启停可实现百公里5.5L的超低油耗。THSII 1.8L混动系统早已是卡罗拉的金字招牌，驾驶体验好，油耗更能低到百公里4L。