2021款新美式格调SUV凯迪拉克XT5、新美式大型SUV凯迪拉克XT6搭载48V轻混动力系统，集成全新一代移动互联体验CUE，实现全系“智慧双擎”再进化。XT5和XT6一季度累计销量分别为12,315辆和8,682辆，同比增幅分别为85.2%、161.4%。
新美式风尚运动SUV凯迪拉克XT4，第一季度累计销量达14,562辆，同比增幅136.0%。
以价格换销量，直指BBA价格腹地
而销量高攀的背后，与凯迪拉克低价位、高折扣战略密不可分。
20—50万区间的价格定位，涵盖入门型和中高端车型，并且配以较高的折扣，让凯迪拉克直切BBA的价格腹地，与其形成强有力的价格竞争优势，以价换量的模式直接推动了凯迪拉克的销量，而让其长期霸占二线豪华品牌销量冠军宝座。
低价战略，让凯迪拉克跌落神坛
然而高光背后，是凯迪拉克挥之不去的阴影。
凯迪拉克的第一次尴尬发生在2017年。
高德地图发布了一组出行偏好报告。数据显示，凯迪拉克车主最爱去的地方是洗浴推拿场所，相比之下，奔驰车主则喜欢光顾高档酒店，宝马车主多去步行街或者大型购物中心，奥迪车主则经常往来于政府以及高校等场所。
虽然很多凯迪拉克车主并不认同此份调查，认为存在很大的偶发性和偶然性，但是“以价换量”的打法虽然在一定程度上帮助凯迪拉克取得了市场销量，但也导致它身上的尊贵与豪华迅速褪去了色彩。屡试不爽的低价策略对凯迪拉克品牌造成了重创，而凯迪拉克虽然销量增速跑赢车市大盘，但是在豪华车细分市场的赛道上，明显掉队。
相对于BBA阵营多层级产品战略布局，从入门豪华车到中低档豪华车各产品系列应有尽有，站位中低端豪华车市场的凯迪拉克维持豪华车品牌形象后劲乏力，只能在所谓二线豪华品牌阵营里打转转。而随着如今各种造车新势力纷纷进军30—50万区间产品阵营，凯迪拉克的豪华品牌形象逐步淡化，以至于被越来越多人所质疑。
而面对如今在人们心目中几乎跌出豪华品牌阵营的尴尬，凯迪拉克的豪华品牌值更是被挤压的可怜。
国内汽车消费市场理性化，凯迪拉克功不可没
尽管凯迪拉克的低价换销量的战略，让凯迪拉克豪华车品牌形象大打折扣。但不可否认的是，诸如凯迪莱克、沃尔沃等品牌的带头降价，推动了国内汽车消费市场的理性化，让消费者得到了更多的实惠。
上世纪80年代，桑塔纳20万，雅阁40万，成为入门豪车和中级豪车。后来，来了奇瑞，10万出头的定价，让桑塔纳最终降价10万。
上世纪90年代末本世纪初，别克君威率先国产，价格30万左右，那时候雅阁凯美瑞也30多万。后来，日系三强、美系2强、欧系、韩系中级车价格都到了20万，搅局者竟然是中华尊驰这款车。
2010年左右，一辆途观售价30万还要等车，而现在都能买乞丐版Q5。后来国产车哈弗等10万左右的SUV满天飞，什么奇骏、探界者、标致纷纷出场，现在紧凑型SUV，10-30万随便挑。
前几年，宝马奔驰店大欺客，印度的塔塔路虎价格是美国的2倍多，一台吉普指南者都搞到了40万。而现在凯迪拉克、沃尔沃一降10来万，宝马奔驰也得跟着降个3、5万。凯迪拉克贡献很大，打压了豪华车价格。
这是一位资深车友的评论，也折射出国内汽车市场近20年的发展历程。
凯迪拉克：百年车企的底蕴摆在那里
凭心而论，凯迪拉克的整体实力不能小觑。拿凯迪拉克CT4和宝马1系、奥迪A3进行对比发现，这三款同属豪华品牌的车型，尽管售价基本都在19-26万元之间，但CT4是凯迪拉克的后驱中型轿车，而宝马1系和奥迪A3都是前驱紧凑型轿车。三台车从级别上就差出了两个档次，价格却相差无几。这三台车的空间完全不在同一个维度上，很显然凯迪拉克空间更大。