这个配置我相信毋庸置疑，海外的朋友一定是非常羡慕的。并且从合资车型的配置表我们就能看到明显的差距，这里要特别点名BBA，哪怕是上到56E这个级别的车型，也要接近顶配才有L2，低配千篇一律的定速巡航。以前在大家吐槽ESP的时代，日系车是出了名的简配，但现在丰田连卡罗拉都全系标配L2，德系还对定速巡航依依不舍。
老实说，L2辅助驾驶的普及速度之所以这么快，和新势力的崛起有着非常大的关系。从产业链的角度来看，新势力确实把配套做得很好，并且成本也压得很低。十几万的家用车轻易就能用到L2，甚至是厂家很喜欢宣传的L2+。
不过懂哥也要建议一下厂家，应该强制销售在介绍产品环节加入L2的讲解，并且要有标准流程。其实绝大部分首购用户对L2没有概念，包括他的规范使用以及注意事项等等，以至于部分车主开了好多年都没怎么去使用这个功能。还有部分更危险是不规范使用，摸不清边界，这些是容易存在安全隐患的。
多屏联动+顶级芯片
双屏是标配，三屏已经逐渐成为主流，这就是自主品牌推崇智能座舱的结果。不知道从什么时候开始，屏幕的数量以及尺寸跟智能捆绑在一起。只要是产品宣传图上看到前面有三块屏的，那这款车才有把屏幕作为宣传卖点的资格。常规的液晶仪表+中控大屏已经拿不出手了。
懂哥作为传统派，其实我对这些大屏并不感兴趣，尤其是那些把空调和后视镜调节都集成在屏幕里的设计，我真的非常反感。有朋友可能会说，现在的智能座舱不都可以语音控制空调了吗？确实是可以，并且随着8155芯片的普及，语音的反应还很迅速很精准。但他们再智能，也没办法帮我们调节风向。而当正在驾驶的你需要用手在屏幕里移来移去调整风向时，那真的是让人非常恼火。