随着大数据、人工智能、5G通信的普及与应用，车辆由从前定速巡航的辅助驾驶到现在能启停自适应续航的“自动驾驶”。在这之中，最具代表性的就是特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统，甚至还有选装价格越来越贵的“完全自动驾驶功能”。
为什么需要有自动驾驶辅助系统，人类的惰性是一方面，但更为重要的是出于对安全的考量。即使它无法完全避免事故的发生，但在一定程度上它是能降低事故发生的几率。
但想要拥有到这些功能，就只有花大价钱来买一辆看着并不豪华的特斯拉吗？显然这对于大多数人来讲是并不现实的。那售价相对亲民的经济适用型车辆，就代表着定位低就是低质、低配的，将驾驶辅助系统拒之门外？
而随着全新卡罗拉的到来，就打破了这一禁锢。起售价仅为11.98万元的全新卡罗拉，全系就标配达L2级自动驾驶核心功能，属于同级唯一。
赢过特斯拉
卡罗拉对于自动驾驶的普及有功劳的，曾经在高端车上才有的自动驾驶功能，在一款国民神车上全系标配，让人触手可及。
因为当下的现实情况就是，想要拥有L2级自动驾驶的能力，额外花费2、3万元的选装费用是常规操作，更别说选装费用已经涨到6.4万元特斯拉的FSD“完全自动驾驶功能”。
按照现行的自动驾驶分级标准来看，全新卡罗拉所搭载的这一套的TSS 2.0智行安全系统，与特斯拉Model 3上的Autopilot自动辅助驾驶系统属于同一级别，都是L2级自动驾驶的水平。
也就是说，只要特斯拉Model 3价格三分之一的全新卡罗拉，同样具备L2级自动驾驶。为此，有媒体专门针对俩车的AEB主动刹车、车道保持、堵车适应，巡航适应，四大部分自动驾驶功能进行了对比测试。
在AEB主动刹车测试上，全新卡罗拉前通过风挡上的红外摄像头，以及车标后面的毫米波雷达协同工作，能够有效主动制动，60km/h时速下依旧能够主动刹车避险。并且能够识别突然闯入道路的行人，做出提前警报，接着紧急刹车。相比之下的特斯拉Model 3，在对突然出现的行人识别（鬼探头）这个测试项目上，表现并没有全新卡罗拉那么全面与稳健。
在车道保持测试上，全新卡罗拉对路况适应性强；特斯拉Model 3车道保持持续居中，但在单侧道路线无法使用该功能。在堵车/巡航适应测试上，全新卡罗拉能够实现0-180km/h内的自适应巡航，而且车距有三级可调；特斯拉Model 3则可实现0-150km/h的自适应巡航。