而实际上，卡罗拉在各种碰撞测试中，都没有因为车身的变形而丢分。以中保研C-IASI的测试成绩举例，卡罗拉主要丢分的原因在于修车价格偏高，且尾部低速耐撞性较差，但在对车内乘员安全至关重要的4个分项中，卡罗拉全部获得了G的最高评价。
但需要注意的是，在各类碰撞测试中，主要考虑的是安全气囊能否正常工作，而不是车门在事故之后能不能顺利打开。
根据国内强制性碰撞法规GB20071，碰撞发生时要求车门不能随意打开，但碰撞发生后，车门必须能够打开。显然，至少第一点要求卡罗拉做到了。
车门打不开的原因是什么？
在某汽车媒体与丰田官方客服的对话中，丰田官方客服表示：“目前还没有掌握事故的具体原因，但如果对车辆自动落锁/解锁的功能有疑问，建议先与经销商进行沟通。”
很明显，丰田官方客服其实直接指出了问题所在。
原因是，卡罗拉根本没有搭载行车自动落锁功能。
为什么卡罗拉要偷工减料？
欧洲有相关的法律规定，为了避免逃生救援的困扰，新车需要取消行车自动落锁功能。对卡罗拉这种全世界都在卖的车型，既然取消行车自动落锁功能又和其他地区的法规不冲突，那就照办吧——行车自动落锁功能统统取消！
但众所周知，行车自动落锁功能还是很好用的，比如后排有小孩子的时候，可以防止小孩子误触而打开车门，等红灯或者临时停车的时候，也不会被人冲上来拉开车门。
因此，针对欧洲地区新车需要取消行车自动落锁功能的法规，高级点的车都会设计一个和安全气囊联动的程序，行车自动落锁功能继续配置，但在发生事故后，车门也能自动解锁，因此同样符合法规要求。
难道丰田不知道行车自动落锁功能的好处吗？当然是知道的，再怎么说都是全球销量第一的汽车厂家。
卡罗拉如何双标？
所以，卡罗拉的车内还有上锁按键，位于主驾驶位置的车门上，可以一键上锁4扇车门。只不过这属于非常传统的机械锁，上锁之后在车外是无法打开车门的，甚至在车外按遥控钥匙，也不能打开上锁之后的车门......这样一来，遇到事故就很尴尬了......
因此，才有车主选择通过后续改装，来获得行车自动落锁功能。只不过这些后续改装的行车自动落锁功能，要么选择在P挡解锁，要么需要断电才解锁，在那场丰田卡罗拉撞上分叉路口中间柱子的事故中，两个条件显然都不满足。