事实上，没有厂家是为了降排量而降排量，而是为了造出要节油、高效、平顺、舒适的车。如一汽丰田借助1.5L版本的卡罗拉更新了发动机矩阵，为卡罗拉引进更新的技术，同时给予整车更低油耗的可能性。全新1.5L发动机增加了平衡轴与进气谐振器，分别可以降低发动机低运转时的震动与进气的噪音，还可以输出的121匹马力，从账面上看可以与1.2T相媲美。此外，13:1的高压缩比与40%的高热效率更是体现了1.5L发动机的良好燃油经济性，在售价更低的前提下保持了丰田车型在品质感、可靠性等方面的一贯优势。
程老师：虽然目前看三缸是一个趋势，但在谈“三”色变的中国市场，三缸机的市场环境依旧恶劣，国内消费者对于三缸机的态度没有丝毫改善，还是一如既往地认为只要是三缸就是差，在消费者眼里这就是事实；且不论车的好与坏，但花同样的钱买了一台排量少一半，缸数少了1/4的三缸车型，消费者心理上很难接受更无市场前景可言。
邢老师：不可否定，很多人都是抱着“看好戏”的心态来看待推出三缸车型的厂商，但现实的悖论是市场上既有像别克一样“重修四缸”的车企，也有像宝马、本田一般备受市场青睐的厂商。这就意味着汽缸数对于购买决策的影响不是决定性的；品牌自身的加持以及机械素质本身才是影响消费决策的重要因素。
今年前8月卡罗拉在国内销售226,688辆，其中1.5L版本车型的销量31,457辆，达卡罗拉车型总销量的14%。所以问题的关键不在于排量，而在于技术本体，技术成熟、产品力完备、才有可能被消费者认可。
丰田TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机）通过高效燃烧技术提升燃油效率，可以达到百公里综合油耗低至5.1L的水平，而在这背后还有诸多让业内叹为观止的先进技术：在TNGA架构加持之下，这款发动机从D-4缸内直喷到阿特金森循环，再到高速燃烧等一系列高阶技术的加持，让其拥有高达40%的热效率，进一步降低油耗的同时，还具备121Ps的最大马力以及148N·m的峰值扭矩，也让丰田小排量发动机再一次站到“小排量技术天花板”，兼具重量轻、油耗低、养护成本低、品质更耐久等优势。截止到目前，卡罗拉已经自带全球5000万用户口碑基础，这样的综合表现来看，它不“香”么？