日产不是在华最早推出三缸机的日系车企，很多人可能都不知道，今年1月份的时候，一汽丰田其实已经不肆声张地推出了1.5T三缸卡罗拉，但是“狡猾”的丰田不像长安福特那么执着，一次全部换成三缸机，而是保留着主销车型1.2T四缸发动机。
从下面卡罗拉的三缸机和四缸机销量的对比可看出，三缸卡罗拉完全是销售陪衬。今年前4个月，卡罗拉累计销量为12.04万辆，其中1.5T三缸机销量为1.15万辆。
那么全新奇骏是不是像福克斯一样全部推出1.5T三缸动力呢？还是保留部分2.5L自然吸气车款，自然是值得考虑的事情。
甚至有的网友呼喊，全新奇骏何不将天籁的2.0T+模拟8档CVT无极变速组合拿来，最大扭矩可达371N·m，岂不是更好？
这只是一厢情愿的看法。即便全新奇骏换上了一副刚硬的外表，有点回归悍野的味道，但它仍旧是一款紧凑级别，全新奇骏是换代，不是换级别，日产不会给它上2.0T，从成本、竞争对手看，它是与本田CR-V、丰田RAV4荣放等对位的。
但是有一个问题是，对手人家可不是三缸。
这得再提下本田CR-V，其从2.5L自然吸气改变动力，也换涡轮增压1.5T，但是东风本田和本田都没去冒险，去上三缸机。
我们看到，换做1.5T四缸机的本田CR-V，仍是合资紧凑型SUV的数一数二的销量大户，4月份又一次摘取中国SUV市场桂冠。
日系同级紧凑型SUV，有一个共同的特点，就是宁愿2.5L自然吸气，也不上2.0T，因为2.0T留给了更大的车型，比如丰田留给了汉兰达，本田的冠道、UR-V即使车体宽大，也是2.0T和1.5T兼而与之。
如果全新奇骏只推出1.5T三缸动力，的确是一次勇敢的冒险行动，是小排量三缸机的无畏推进者。但从实际市场表现看，显然，聪明的丰田和本田似乎对市场的把握和应对更准确务实一些。
三缸机多为价低车型，全新奇骏要不要动力“备胎”？
三缸卡罗拉前四月还能卖出去超过1万辆，很大原因还在于它毕竟是一款售价在10万元+的轿车，加之丰田品牌，卡罗拉的口碑，还是有少许人购买。
同时福克斯三缸也不能说完全卖不出去，别克英朗又换回四缸发动机，是上汽通用无法忍受它不能带来销量。还有一些三缸机车款，或多或少，有一些销量，但没有畅销的。
但它们均属于售价相对便宜的车，讲性价比，忍忍就买了。而相对于售价在20万元+的汽车，消费者可能更会“忌讳”，这当然是一种消费心理，花更多的钱，当然会有更高要求。
卡罗拉是10万+级轿车，主销车款在12-14.5万元之间，相对来说，是个“便宜车”，性价比较高，受众广，这也是一汽丰田敢于给卡罗拉上三缸的原因。
即便如此，丰田也没有全部使用三缸，还是保留了1.2T四缸，而就是这个1.2T四缸，才让卡罗拉得以仍稳住单月两三万辆销量。
而奇骏主销车型价格在20万元左右，对于三缸机的“忍耐力”，这个价格区间会完全和便宜的卡罗拉不同，只会更加挑剔。
从卡罗拉三缸机车款销售占比不高来说，应该忠告东风日产，全新奇骏至少应该在动力上有个备胎，哪怕留着几款2.5L自然吸气也行，全部押宝三缸机，也许是大错。
不知道丰田的RAV4荣放改款或者下一代会不会步全新奇骏的后尘，也换上三缸1.5T，但是本田的CR-V却早已切换了四缸1.5T，虽然最大功率、最大扭矩（最大功率142kW、最爱扭矩243N·m），远没有全新奇骏的1.5T（最大功率150kW、最大扭矩达到300N·m）大，但是这丝毫不会影响CR-V的市场优势，因为他们讨好消费者的做法，是聪明的。
相信，日产和东风日产的动力工程师和企划对此做好了准备，他们敢在全新奇骏这款对于他们来说举足轻重的产品上上三缸，应该对消费者的接受度有起码八九成的把握。
如果没有的话，东风日产将会痛失紧凑型SUV长期由奇骏占据的市场前列位置。
大胆猜测一下：东风日产也许只是试探，将1.5T先大造声威推出去，尽力展示这款新发动机的优势，整个产品四驱性能、完全换代带来的改变，让人忘记三缸机，如果效果好，再接再厉，如果效果不好，那么极有可能做动力补充，而且应该会来得很快。