然而，将造型推到一边，你就会得到一个宽敞的内部空间，几乎没有人体工程学问题。腿部空间比 CR-V 多，后排头部空间比 Escape 或马自达 CX-5 多。我在这个部门遇到的唯一真正的问题是有点平的座椅——尽管它们总体上很舒服——还有粗短的换挡杆，即使是像我这样的中等大小的手也很难操作。此外，您必须喜欢提供的所有存储空间：手套箱上方的小架子非常适合太阳镜；一个深的中央储物箱；中央堆栈底部的垃圾箱大小适合手机和无线充电器；驾驶员右膝上方有一个钱包大小的插槽，以及所有必需的杯架，尺寸都恰到好处。它的内部看起来并不华丽，但它完成了工作，并且再次，
这导致了跨界买家的其他清单项目之一：燃油经济性。
在我主要在城市中行驶的整个过程中，我看到了可观的 6.1 升/100 公里，这是一笔可观的金额。这还不错，而且我没有尝试以任何方式、形状或形式进行“超级里程”。天气很热，所以空调和座椅通风机都打开了，我开车就像开其他任何汽车一样。
总功率为 219 马力（比非混合动力车型更多），起床和行驶也不算太糟糕，可能会受到 CVT 变速箱的轻微阻碍，这种变速箱类型并不总是能带来最活跃的进步. 尽管如此，所有购买这些真正需求的人都是如此，并且它以一种非常平静和鼓舞人心的方式开展业务。如果你想将它保持在独立于计算机的 EV 模式，甚至还有一个 EV 按钮，但是系统在使用它时有些敏感：油门太多？自动关闭。还不够收费？自动关闭。开车太快？自动关闭。我明白为什么会发生这一切，但使用窗口太窄了，你会觉得它就在那里，丰田可以说它拥有它。