其实早在2017年底，就传出消息，卡罗拉和雷凌将搭载代号为M15B的1.5自然吸气三缸发动机，来替代1.2T涡轮增压车型，1.5L的卡罗拉指导价10.98-13.68万，这个价格尤其是顶配，（原顶配是13.28万精英CARE版，13.68万的GR SPORT运动版刚刚上市），13万多买一台三缸而且还是自吸，当时很多人极度怀疑买这个配置的是不是脑袋有问题，就算10.98万的入门版，也是个手动挡，当然了价格只是一方面，下面好好说一下三缸的卡罗拉。
外观内饰
外观没有特别明显的变化，还是丰田大嘴式进气格栅，车身尺寸，长4635，宽1780，高1435，轴距2700mm。
内饰配置方面，主动刹车，车道偏离，车道保持依旧是全系标配，9英寸的中控屏幕，低配车型8英寸，最低配和次低配没有倒车影像以外其余配置车型均有，但1.5三缸全系没有前后驻车雷达。
动力
发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛，米，传动系统匹配CVT无级变速（模拟10档），这些都只是基本参数，在说一下这款发动机，丰田的M15B发动机不只在中国使用，这台发动机属于Dynamic Force，采用了模组化设计，比如缸内直喷、双 VVT 技术、阿特金森循环、压缩比13：1这些都是降低油耗的因素吧，M15B这台发动机，可以简单理解是少了一个缸的凯美瑞M20C发动机，被丰田拿来砍掉一个缸变成三缸在优化的产物，这台三缸发动机与1.2T相比，虽然动力比1.2T高了5马力，但扭矩确实拉胯，只有148，最大扭矩转速也比一般车都高，需要到达4600转才可以获得这148的最大扭矩，而1.2T车型最大扭矩185，1500转就可以获得最大扭矩，这种差距，表面看数据可能感知不明显，如果实际驾驶体验，1.2T与1.5三缸相比落差感很大，说的好听点叫动力线性，难听直白点，就是肉，丰田也是通过加平衡轴的方法来解决三缸天生的缺陷，而且还加强了隔音，原因谁都懂。
三缸不行为什么还做
很多人都会有疑虑，市面上这么多的三缸车都失败了，丰田这种级别的车企不可能意识不到，为什么还要推出三缸，第一肯定是为了满足排放，双积分、成本控制等，其中最为重要还是双积分政策，简单说，双积分是平均燃料消耗量积分加新能源汽车积分，双积分的目的除了鼓励新能源车的发展，另一方面也硬逼着车企加快降低油耗，双积分政策规定生产一台续航350公里及以上的电动车，可以获得5分，插电式混合动力能得2分，如果不达标，会被限制高油耗的新车型申报，还会限制车企扩建产能，这些对丰田来说，随着越来越严格的油耗要求，丰田必须降低主销车型的油耗，换了三缸机的卡罗拉和雷凌，卡罗拉四缸最低油耗为百公里5.5L，而三缸百公里5.1L，这么看三缸确实会比四缸版本要低一些，此外丰田是一个非常懂国内市场的车企，三缸卡罗拉上市没有马上砍掉1.2T车型，现在反而是混动，1.2T四缸，1.5L三缸一起销售，这会让人觉得又多了一个选择，另一点就是三缸车起步10.98万，会让人感觉价格很低，但这都只是丰田高明的迷惑行为，拿卡罗拉11.98万的1.5L先锋版和12.28万的1.2T先锋PLUS版举例，两个车型相差3000元，两车配置几乎没有什么明显差别，换一种说法就是，三缸卡罗拉，与四缸卡罗拉价格几乎相同，第一眼给很多人感觉三缸比四缸便宜好多的感觉。