当然，胖虎也考虑到了东北的冬天里程虚标和车辆保值问题。“考虑到网约车一些平台是需要定期更换车辆的，我最后可能还是会卖掉这辆比亚迪。不过，现在新能源汽车和日系车的保值率确实有一定差距。所以，我也选择了一个不是新势力而是传统车转型的品牌。而且这个问题还要很多年后才会发生，我现在更关心的是眼下用车成本。”
北京前卡罗拉车主欧阳也是因为同样的原因换购了纯电汽车。
欧阳一家在3年前买入了一辆卡罗拉，但由于油费太贵，住在平谷，在朝阳上班的欧阳仍选择拼车通勤。“我算过一笔账，我家离公司70公里左右，单程拼车的费用是20元，如果开车，油费肯定是大于这个数字的。所以我之前基本不会开车上下班。”欧阳解释道。
1年前，欧阳将卡罗拉换成了比亚迪宋Plus之后，就开始开车通勤。“我的公司楼下充电的电费更便宜，所以我开电车用的电费和之前油费比起来能节省三分之一。自从开车通勤后，我也从拼车‘搭子’变成了司机，运气好的话，还能拼满4个人。我现在就是‘赚钱通勤’。”
北京另一位同时开丰田卡罗拉和广汽传祺GE3通勤的王先生也表示，“我单程通勤大概50公里，开卡罗拉的话，油费每天大概50元;开GE3的话，电费则每天30元左右。”
当然，“省钱”也不是日系车主换车的唯一原因。2019年购入雷克萨斯RX300的小孙开了一年就换了车，“驾驶感的话，觉得雷克萨斯动力不是很给力，而且车太大了也不好停。”小孙这样评价道。不过提及换车理由，小孙则表示，“其实除了驾驶感不够过瘾，还有就是我换了一份工作，需要一辆更‘不低调’的车。”所以，小孙在2020年换成了奔驰E260。
