相比现款车型,全新卡罗拉的PCS预碰撞安全系统能够识别的场景多达9个(现款是2个),不仅能识别车辆和行人,还能识别大型动物、摩托车、施工现场等等。哪怕是高速行驶时,碰到特殊情况也能紧急刹停,实用性非常强。
新车的DRCC动态雷达巡航控制系统则主要是实现转弯速度抑制和主动规避加塞,这项功能大幅提升了车道巡航持续率,让ACC自适应巡航可以更长效地工作。
将L2智能驾驶辅助系统做成标配后,全新卡罗拉的竞争力也有了不小的进步。
(2)混动升级,丰田也玩电驱?
作为混动领域的先驱,丰田THS系统可谓是出道即巅峰。从1997年初次搭载在普锐斯上开始,迅速席卷了市场,如今丰田混动车型的累计销量已经突破2000万辆,算是绝对的“免检”产品。
THS混动系统算是典型的功率分流式系统,它的核心是一套行星齿轮结构,一个齿轮转动就能带动另外两个随动,实现动力分流。
从原理上讲,丰田这套系统可以说是无懈可击。在发动机高效的区域用油,在电机高效区域用电,让整体效能达到最优。单从亏电油耗的角度考虑,丰田THS系统可以说已经接近极致。但由于THS系统采用的电机相对较小,丰田混动的中低速加速能力,其实是略弱于本田i-MMD和比亚迪DM-i的。
而在全新卡罗拉身上,丰田对这套系统又进行了进一步的升级,可以说补上了最后的短板。
第五代THS系统采用了全新的三电系统部件,整体重量相比上一代减轻了13.3kg,但综合功率却提升了12%。丰田全新开发的锂电池系统也实现了34%的小型化以及44%的轻量化,同时电能输出还提升了8%。
也就是说,丰田这套系统电机的输出功率增大了,同时电池的放电能力也提升了。其直观提升的,就是车辆的起步能力。根据丰田的官方数据,全新卡罗拉的0-60km/h的加速能力提升了14%,中低速的变道超车将变得更加从容。同时得益于新车系统综合最大功相比2022款车型提升了11kW,新车的高速动力表现也得到了进一步的优化。