进入2021年，比亚迪汽车一改多年销量徘徊局面，逆市大涨。且新能源汽车在其总销量中的占比也迎来历史拐点，从去年全年的43%，跃居到今年的73%（根据比亚迪1~9月的销量统计数据）。这其中，比亚迪DM-i超级混动系统功不可没。这套“以电为主”的混动技术，油耗秒杀燃油车，动力及平顺性跟同级燃油车比也相当出色，上市不足半年便成为市场爆款。
比亚迪为何要独辟蹊径毅然决然选择插电混动这一技术路线？历经四次迭代，比亚迪如何在产品开发过程中解决了混动存在的用户的痛点？一炮走红的比亚迪DM-i超级混动系统，背后隐藏的市场逻辑是什么？比亚迪超混旋风将给其他车企、市场带来哪些启示？
近日，在深圳坪山区的比亚迪总部，《中国汽车报》社总编辑桂俊松，同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光等一行，与比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生，围绕以上话题展开了广泛、深入交流，力图挖掘比亚迪超混“火”起来背后的必然因素，以及它诞生后的行业意义。
比亚迪DM-i超级混动系统历经四代产品的迭代打磨，始终坚持服务市场需求的开发定位，依靠在新能源领域的技术积淀，跨越成本门槛。
桂俊松：在比亚迪的产品战略中，对于插电混动的基本构想和定位是什么？
杨冬生：插电混动和纯电动都属于新能源汽车，比亚迪早在2003年造车时，就想做新能源汽车。但从汽车动力上看，新能源汽车具有很大的发展潜力。事实上，比亚迪汽车的发展，一直都离不开其在新能源领域的积淀。
比亚迪在新能源上一直坚持纯电动和插电式混动共同发展，“两条腿、齐步走”的战略。因为我们认为，目前中国的汽车消费者中，三分之二的车主来自首购家庭。如果是家庭的第二部车，消费者买纯电汽车是没有特别多的压力，但如果是首购，在长途行驶中，车主会首选燃油车。纯电车对于充电依赖性太强，消费者接受速度没那么快，国家的充电资源也很难在短时期内布局到位。而既能用电，又能用油的插电式混动，可能是最适合中国消费者的，这也是比亚迪最早设计这款产品的构想。
桂俊松：作为比亚迪第四代插电混动产品，DM-i超级混动系统在技术创新上，都进行了哪些探索和调整？这些探索又是建立在什么样的技术积累基础上的？
杨冬生：今天的DM-i超级混动并不是一蹴而就的，它经历了十几年的迭代打磨和市场考验。我们从2003年开始酝酿这一技术，2008年比亚迪推出了第一代插电混动车，今天的DM-i超级混动是比亚迪的第四代产品。现在看，它的成功，既在于其准确的市场定位，也得益于比亚迪在新能源领域的技术积淀。
比亚迪开发第一代插电式混动时，就已经设计了这套双电机串并联架构。然而，受限于当时中国整体产业链水平的局限，只能依靠一款1.0L自吸的三缸发动机，技术指标不够先进，油耗高，同时电机、电控成本过高，产业化推广的难度很大。因此我们进行了第二代的升级。
