紧接着，在2022年某汽车媒体举办的电动车冬测活动中，bZ4X也出尽“洋相”，不但实际续航里程达不到标准的一半（标准续航里程560km），其平均能耗也是当次测试的所有纯电动车里最费电的车型之一，达到了32kWh/100km。
两件事情一叠加，纵使丰田在全球市场都享有一定的盛誉，bZ4X也没有办法翻起浪花。不过，丰田好像也没有将此事放在心上，或者说bZ4X本就是丰田的一次试验，因为自去年冬测之后，并未传出丰田要更换bZ4X电池，或者电控系统的信息，也就是说，bZ4X项目丰田打算继续“摆烂”。
其实，丰田这样选择也不无道理，毕竟前任掌门人丰田章男一直都不太看好纯电动汽车，之前推出bZ4X也只是为了顺应市场趋势。话虽如此，但丰田可并没有打算停下电气化转型的脚步，第五代THS II混动系统的出现就是最好的印证。
前段时间，丰田正式发布了第五代THS II双擎混动系统，将原来的镍氢电池换成了锂电池，这一举措让新系统实现了体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。
与此同时，第五代THS II混动系统迭代出了高功率电机，输出功率提升了约30%，让整套系统的动力分配，从以前的以油为主逐步过渡到以电为主，这就与比亚迪的混动模式类似。不仅如此，通过对机电耦合系统的改造，丰田第五代THS II混动系统将兼容插电式混动，或者带后桥电机的电动四驱系统。
（2023款雷凌）
正因如此，丰田的电气化转型重担就落到了这套新的混动系统身上。目前，新上市的2023款雷凌已装备了第五代THS II混动系统，可大家对此好似并不感冒，因为在新车上市前，比亚迪这边官宣降价，分走了很多车友的目光。