混动技术的代表——丰田双擎，一度受到了很多人的怀疑和排斥。有人觉得涡轮增压发动机更好，因为他们对这项技术的原理较为了解。这种怀疑其实源于人们对未知事物的恐惧和不安。只有当你真正了解丰田双擎混动技术后，才会明白曾经的怀疑是多么的多余，甚至可以用“曾经不知混动好，错把涡轮当成宝！”来形容。
有人可能会认为混动技术还不够成熟，特别是对于刚刚投入市场的车型，如比亚迪DMi混动技术。丰田的HEV混动技术早在上世纪90年代就开始研发，于1997年量产了首款搭载HEV混动的车型——丰田普锐斯。丰田的HEV混动技术已经有24年的技术积累和市场反馈，如今更已经发展到第四代。相较之下，丰田的混动系统可以说是绝对成熟的，这一点要远远强于竞争对手。不应该以整个混动市场的发展状况来看待丰田双擎，因为丰田在HEV混动领域的入局时间非常早。
涡轮增压发动机因其强大的性能而备受青睐，这项技术并不是适用于所有情况的“宝贝”。涡轮增压发动机通过在排气侧安装涡轮增压器来增加进气量，从而实现更充分的燃烧，获得更强的动力，而不增加油耗。如果不具备一系列配套技术，如超高压喷射、多次点火、缸内直喷等，涡轮增压发动机的性能提升并不明显，甚至可能导致低转速下的油耗增加，使整体油耗高于同排量自然吸气发动机。
在日常市区行驶中，涡轮增压发动机的性能并不发挥作用。市区行驶占据了大多数用车时间，而在这种情况下，涡轮增压发动机通常无法在1500转以下的低转速下发挥最佳性能，因为涡轮介入需要高转速。相比之下，丰田双擎技术将发动机保持在高效的运行区间，低速和起步时由电机驱动车辆，高速时切换到发动机驱动，充分利用动能转化成电能并储存在电池组中。丰田双擎车型搭载的发动机具备阿特金森循环，进一步降低整车的油耗。