在城市道路行驶时C-HR EV的加速性算是给我留下的最深印象，得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，起步非常快，没有迟滞，稍微深踩油门，能感觉到一种非常线性的加速。同样在爬坡的时候也显得游刃有余，能给人很强的驾驶信心。也正因为线性的加速，让驾驶者觉得一切都在掌握之中。
在能量回收方面，C-HR EV特意设置了B挡，这个挡位的作用是为了让能量回收介入得更加明显，并且提供了三种减速效果。例如下山过弯的时候，可以把减速力度调到最大就不用使劲踩刹车，比较适合激烈的驾驶。如果是用D挡，C-HR EV开起来的感觉跟燃油车非常像，不会出现生硬的制动感觉。
C-HR EV提供有三种驾驶模式，除了能满足日常驾驶的NORMAL模式外，ECO模式下的动力输出比较温柔，电动机与变速箱出色的结合在保证动力线性平稳提升的同时也能降低能耗。而SPORT模式下的动力调校特别迅猛，开车较为激进的人士，暴躁的动力输出带来的加速快感是燃油车型不能给予的。即便是高速行驶，也能轻松提速，快速完成超车动作。
C-HR EV的这套电池系统匹配有独立的降温及加热系统。用于降温的风冷管道同时是撞击缓冲区，与车身骨架一体化设计的防撞结构可以提高撞击防护性能。
充电有两种模式，快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。
在预防电池衰减方面，广汽丰田非常有信心，发布了电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上，配合10年不限里程的EV电池保障政策。这让不少用户打消了对于电池衰退的担忧，也让C-HR EV的保值率得到了保证。有了丰田品牌的背书，这也是C-HR EV的优势。