而在解决碳中和以及电动化大规模普及的问题上，丰田给出了一条殊途同归的技术发展路线——通过普及HEV混合动力车型，实现以少量的电池达到有效的减少二氧化碳排放的效果，并且将电动化车型在行驶特性以及经济性方面的优势，用一种润物细无声的方式，在消费者群体中建立认同感。同时，丰田还通过纯电动的EV车型和插电式混合动力的PHEV车型，进一步促进电动化车辆的大规模市场化普及。
换句话说，丰田把电动车的定义全面放开了——对于电动车辆来说，电能的来源是多样化的，可以是电池，也可以是氢燃料，甚至可以是一台内燃机。而所有的这些电能来源方式，只要是可以实现车辆行驶性能的提升和二氧化碳排放量的降低，就是实现全面碳中和的发展路线。
如果说，其他的汽车企业是通过0和1的平衡来实现0.5的平均数的话，那么丰田的碳中和策略，就是让所有的产品都限定在0-1的范围内。在这个逻辑里，丰田要消除的是二氧化碳，而不是内燃机。
进博会看悄悄改变的丰田
今年的进博会上，丰田将展示全新的“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车，以及TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，同时全新一代的氢燃料动力车型Mirai II，也正式亮相。