相信除丰田兰德酷路泽、普拉多或日产途乐等车的用户以外，其他选择日系汽车的用户主要是为省油；不能否认日系汽车往往要比同级竞品省油，比如1.5T的雅阁就要比2.0T的帕萨特或迈腾省油，2.0L的凯美瑞也要比同排量的别克君威或福特蒙迪欧省油，可是这些车是如何实现省油的呢？无非是用更小排量的发动机。即便用同排量的发动机也是以动力羸弱的自然吸气机型为主，这种动力水平在车主用车的过程中难免会形成保守的驾驶风格，所以这些车省油的同时也牺牲的动力，说白了就是完全不考虑驾驶品质。
日系汽车的省油是有条件的，那么一旦出现同样省钱而又具备一定驾驶乐趣的车，这些日系汽车必然会被逐步淘汰。
电动汽车或插混类汽车就有这样的特点，可不论是丰田、本田还是日产汽车都对此类车型不够重视，那么销量的下滑也就是必然的结果。
截至目前，本田汽车和日产汽车尚未公布同期销量，但是不难预见的是其销量也会下跌；本田汽车除了冠道和UR-V以外都是小排量的代步车，可是诸如雅阁、英仕派或CR-V等车的价格却达到了中端车的价格范围里，这些车已经在当下的中端车市场中已经明显落后了。日产汽车也有类似的特点，比如新奇骏的三缸1.5T，日产天籁的2.0L/2.0T&CVT，其发动机和变速箱的水平即便在燃油车阵营里也不算高。
所以日产汽车成为日系三强里首个“坐上滑滑梯”的品牌，本田汽车紧随其后，由三个品牌组成的三角形结构理论上是最稳定的，那么在三角结构的两个基础都已经松动时，丰田汽车自然也难独善其身。
丰田汽车还没有丢掉幻想，以其推出的新车型全新普拉多为参考，2.4T直列四缸发动机加一台54kW的低功率电机，配置8AT变速箱的越野车有多高的价值呢？其发动机的排量看似不小但动力很一般，最大功率只有207kW，最大扭矩是总扭矩630N·m减去电动机的250N·m、实际只有380N·m，稍微优秀一些的2.0T发动机也有这样的水平。