区分不同版本长、宽、高的是车身外饰件，比如工程塑料轮眉的应用可以区分宽度，保险杠是否有多功能拓展插口可以区分长度，车顶行李架是否安装可以区分高度。所以车身主体部分是相同的，包括前照灯的圆灯和方灯实际也没有什么差异，其圆灯也是设计在一个长方形的框架里。
下面来看图片。
图组1：方灯款
图组2：圆灯款
两个版本所搭载的发动机均为丰田T24A型号的2.4T涡轮增压发动机，这是一台直列四缸发动机，要说全新普拉多哪一点的争议最大，相信最大的争议一定来自发动机。
该发动机的最大功率为207kW。
2.4T的涡轮增压机只有207kW，这个水平着实是不敢恭维；单涡轮2.0T发动机曾经的最高标准是205kW，依然在应用中的双涡轮2.0T发动机的极限是220kW。所以在排量多出约0.4升的前提下，这台发动机的功率真的是有些低了；同时全新普拉多用四缸2.4T发动机是否合理也是值得商榷的，虽然其使用了所谓的混动系统——其公布的参数为243kW/630N·m，那么去掉发动机的参数之后就只有36kW，也就是说其搭载的电动机最大功率大概率是36kW。
可是这套混动系统到底是怎样的混动系统呢？
现在还没有确认。
已经确认的是这台车不是插电混动车，如果其使用的动力电池组容量较低，电动机无法全时辅助输出的话，这台车的性能则确实不值得期待。
托森差速器加全时四驱是全新普拉多的一大亮点，但是托森差速器的优势已经被削弱；因为现在有搭载多电机的混动或增程四驱车，这些四驱车可以更为精准的控制前电机或后电机的输出功率，其控制输出功率的比例远比托森差速器的可调整范围更大。