首先是造型风格。丰田如今是越来越懂中国市场，一款车多个风格在普拉多这里也得到了体现，不仅前脸有经典型与旗舰型的区分，就连车头灯都给到圆灯与方灯两种选择。有人说圆灯更符合传统越野老炮儿的胃口，方形车灯一般家庭更偏好，而笔者在4S店得到的信息是：选圆灯与方灯的比例差别很小，暂时还看不出倾向性，因为最终选择要等到“大定”的时候才会做出。
而且，不再背个“小书包”的全新普拉多，虽然造型依然阳刚，但多少已褪去几分野性，让一般家庭用户更易亲近。
其次是座椅布局，因为全新普拉多居然给出了5座和6座两种选择。坦率地说，6座对于偏好越野的人来说价值基本没有，因为几乎没人会带着一家老小去玩真正的极限越野。而且，从厂家目前提供的款型选项来看，5座版本只出现在入门版和次低配，而6座根本就没有出现在入门版，顶配和次顶配则只有6座。
二孩时代，6座车如今在国内越来越受欢迎，只不过，以一款硬派越野车之姿进军这个更偏家用的细分领域，全新普拉多还是第一个。
事实上，以笔者这些年对身边朋友的了解，不少家里有普拉多的人，其实基本就没有想过要开着它去真正挑战越野，要么是冲着它的招牌去的，要么就图个心里踏实——我开的是普拉多。
鉴于此，尺寸加大之后的全新普拉多，随着6座版的到来，或许会给厂家带来新的烦恼，那就是产能。据传，一汽丰田对全新普拉多的规划年产能是3.6万台，这个数字跟上代车型基本相当，但若是新车持续保持预售阶段的势头，这个产能无疑将会成为终端加价提车的“罪魁祸首”。