但全新一代丰田普拉多放弃了这套看家本领，转而由SDM替代。如果说KDSS是动态调节车身稳定，那么SDM的工作就要粗放得多。后者即可断开稳定杆，就与字面意思一样，悬架上的稳定杆结构在常规状态下处于连接状态。但在越野场景下，可以选择性断开，从而增加悬架的行程。考虑到源自TNGA-F平台的全新一代丰田普拉多，其悬架行程已经有针对性提升。SDM技术的应用，恐怕将使其越野极限，有更粗线条地提升。
沿着TNGA-F平台的思路，我们再做一些延展。为什么全新一代丰田普拉多要做这项改变。而全新雷克萨斯GX，依旧沿用了KDSS系统。首先，TNGA平台在操控方面的核心价值，即车辆重心的下沉，从本质上强化了包括SUV车型在内的可操控性与稳定性。有关这点，即便是从换用TNGA平台之后的丰田卡罗拉等经济型车上，都能有明显的感知。
所以回到全新一代丰田普拉多这边，新平台的应用，已经使其公路驾驶能力得到了质变。再加上其硬派越野的功能性定位，自然不需要像雷克萨斯GX那样，仍然需要KDSS系统锦上添花。这或许就是最终全新一代丰田普拉多直接采用了更加干脆的SDM技术的原因之一。
写在最后全新一代丰田普拉多从传统三大件的角度来看，几乎可以说是超过了一般意义上换代的尺度。比如有强调性能、兼顾节能的P2混合动力，升级8挡纵置AT变速箱。以及今天聊的重点，结合更换TNGA-F平台之后的一揽子底盘悬架系统等等。而且，相较于发动机与变速箱的变化。新车的底盘变化与细节选择，或许也从侧面说明了，为什么“普拉多”在硬派越野SUV市场持续的号召力。