已经停产多年的普拉多LC150其实是老式大尺寸SUV时代的产物，具体特征非常明显：高车身软悬挂及很长的悬挂行程，承载式车身，以及大排量自吸发动机。无论是LC120还是后来的LC150，基本上动力系统这块都是入门版3.5L的V6，高配版（VXR）直接上5L级别的V8机器。而且无论V6还是V8，基本上都是不怎么先进但极端可靠的老型号机器（大多在80年代装车），因此普拉多的“油老虎”称号，一直是伴随着它的强大越野能力一起出现的。
当然，作为新时代车型的普拉多，油老虎这顶帽子自然是可以摘下来了。根据目前消息显示，新一代国产普拉多全系均搭载2.4T油电混动系统，没有插混，也没有纯电。丰田此前曾经特地介绍过，为什么没有采用插电混动或者是纯电，而采用了HEV油电混动这种形式，主要是因为考虑到插混和纯电都需要相对较大的电池组，在一些较为极端的越野路况下，电池是存在一定的安全风险的，为了保证这款车和过去的所有普拉多一样，都有强大而可靠的通过性和可靠性，新一代普拉多故意没有考虑插混和纯电这两种动力形式。
通过上面的文字大家也可以看出来了，新一代普拉多尽管拥抱了混动，但骨子里的那种精神，那种追求最大可靠性的努力是不变的。所以新一代普拉多由于搭载了油电混动系统，油耗当然和以往的老普拉多相比不可同日而语，但考虑到这车本身有一定的重量，又是硬派越野SUV，你要这车达到那种家用型的大型插混SUV的能耗水平，这也是不实际的。