2003年，一汽丰田将它的第三代车型正式引进国产，一战成名；2010年，第四代车型毫无意外地实现国产，并且无论是国产版本还是平行进口的版本，它在街头的出现频率可谓达到了家喻户晓的程度；直到2020年6月，因国六排放标准的实施，一代神车终究是被迫停产，宣告告别车坛。
没错，说的就是丰田普拉多。或许很多人和我一样，都以为3年前的停产就是普拉多在国内市场的永久告别，但今年7月有资料显示，一汽丰田将在2024年正式国产全新一代普拉多，并计划年产能3.6万辆，在一汽丰田成都工厂与亚洲龙混线生产。再到昨天，全新一代普拉多正式全球首发。
尽管有着全新雷克萨斯GX做参考，甚至外媒也早已爆出了全新普拉多的设计遐想图，但真的等到正式发布的那一刻，仍旧被新车的设计所惊到。当然这里面有惊艳，亦有惊吓。
回看一眼上一代普拉多的设计，怎么出走时是白衣少郎，归来时却成了虎背熊腰？
极致的硬派风格背后，其实就是复古最好的写实。方正的车身轮廓，明显的层次化设计，随处可见的矩形元素，防撞保险杠，下护板，外扩的高轮眉，黑饰条，所有的设计都是力量感的宣泄。
双外观套件的套路看多了，但还真没怎么见过直接给提供两种大灯造型的模式，可见丰田在全新普拉多上也是真的舍得花钱了。至于是不是向经典的FJ62致敬我们就不管了，毕竟本身普拉多能成功换代已经是不容易了，形而上的东西以后再说吧。
此次普拉多将和雷克萨斯GX一样基于TNGA-F平台打造，所以能从它身上看到很多GX的影子便不显得有何意外了，当然以后丰田和雷克萨斯也会有更多的新车基于该平台打造。关于车身尺寸，全新普拉多的长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距2850mm，比上代车型有了全面的加大。越野参数方面，新车的最小离地间隙为221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31°、22°和25°。