与车展内此起彼伏的新能源车型、新能源技术的发布不同，全新普拉多并不是一款“新”车型。从2003年进入中国市场，定位于硬派SUV的普拉多实际上已经在国内市场积累了35万的用户规模。尽管在2020年，由于政策合规上的考虑，不得不面临停产退市。但直到今天，普拉多依然是不少硬派越野“玩家”心中的“白月光”，在用户中的口碑也相当出色。
因此，当全新普拉多在广州车展中于一众新能源车型的“围攻”中凸显出来，这件事本身就变得耐人寻味了。一方面，这意味着对于传统合资车企能否在新汽车时代中顶住压力、顺利突围，市场上其实依然有着非常高的期待值，而并非表面的“失望”；另一方面，对于一汽丰田而言，全新普拉多的“复活”也在某种程度上表明，在从旧时代向着新时代转型的过程中，一汽丰田开始找准自己的“节奏”了。
在这些看似不甚清晰的变革和动作背后，是一汽丰田在燃油车和新能源两条赛道上的战略谋定，更是一场自我突破和深度参与市场竞争的开始。并且对此，一汽丰田有信心能够找到最恰如其分的答案。
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经典回归，不应是“旧瓶装新酒”
事实上，回溯近两年合资汽车品牌，尤其日系品牌的发展现状，一汽丰田“复活”普拉多的动作并不难以理解。
据乘联会数据显示，从今年1月开始，日系品牌零售份额已经连续同比下降10个月。1-10月，一汽丰田的累计零售销量为65.18万辆，同比仅增长0.8%。一个不争的事实是：在以自主新能源车为代表的中国汽车品牌的冲击下，日系车的在华市场正在不断被“蚕食”，甚至一向稳健的终端价格体系也开始显示出“松动”的迹象。
面向这样的市场压力，一汽丰田应当如何应对？有两个选择，一是拓展新的产品去寻找新的市场，这也是当前许多新造车势力普遍采用的手段；二就是在自己已经形成相对优势的市场中，去进一步夯实这一基本盘。很显然，一汽丰田对于“普拉多”的复活属于后者。
在过去的丰田产品谱系中，普拉多是绝对的“明星”。1994年，丰田从其最成功、历史最悠久的车系兰德酷路泽中分离出来一个颇为洋气的序列——Prado，一经上市变大杀四方，不仅在日本本土逼迫彼时的三菱帕杰罗交出大半江山，更在2003年进入中国市场后，成为无数直男魂牵梦绕的Dream SUV，在某种意义上成为硬派越野的代名词。
因此，当今天一汽丰田将这款车型从旧物堆中担担灰尘重新拿出来，其实正是其应对市场压力的“自救”的一种举措：复活一批过往优秀的经典车型，不说重现往日荣光，至少在这个细分市场上，这个基本盘上，一汽丰田一定要守住。不管汽车市场如何变革，相信优秀的产品能够带来好的结果。
与此同时，一汽丰田“复活”普拉多还有另一个层面的考量，即当前硬派越野市场尤其是新能源越野车领域的“火热”。数据显示，今年1-11月，仅中国汽车品牌中就有10余款越野向的新车型投放市场，诸如仰望U8、方程豹豹5，东风猛士917、捷途旅行者、哈弗猛龙等。随着这些车型的占位和轮番出击，越来越多的人开始意识到，这是一个正在高速增长的、亟待挖掘的“黄金宝地”，尤其是以“轻越野”为属性的泛化SUV市场也开始逐渐崛起。
作为越野市场中曾经的“王者”，全新普拉多如果能够利用过往在这一市场中积累的相对优势，并且凭借着丰田在混动系统方面深厚的底蕴，乘着风口顺利起飞，重新拾起此前丢失掉的市场份额。对于当前正处于下行市场压力下的一汽丰田来说，显然有着更为深刻的意义。
届时，一汽丰田将逐步形成以普拉多为核心的SUV车系、皇冠为核心的高端车系和以卡罗拉为代表的“销冠车系”，共同夯实一汽丰田的销量基本盘。并以此为支撑，为一汽丰田在新能源市场寻求突破提供底气。
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双线作战，全力以赴新能源
一面是“复活”经典车型夯实基本盘，一面是在基本盘之外不断开辟新的天地。对于一汽丰田来说，过去的辉煌成就证明了其在燃油车市场的独特价值和地位，但面对内燃机向电动机的这场变革，如何继续发挥其独特优势，如何在新的汽车时代中把握机遇，才是它面临的真正考验。