恍惚间，在2023年收官的广州车展里，燃油车忽然狠狠的缓过来一口气，不再被新能源压制的暴打。复古造型登场的全新国产普拉多，和现象级爆款产品之间，几乎只差一个配置和价格公布。而现状，也让人瞬间了然，为何2022年后半年至今，从长城到比亚迪再到吉利，一众中国品牌扎堆All in越野领域。
抢发，能让自己保持相应声量和先机，而如果在全新普拉多身后发布，主动权则存疑。
而除了普拉多之外，还有几款新车也呈现了类似的情况，比如虽然不能充电，但换上大电池能空调自由的全新凯美瑞，再比如全新奔驰E级、全新宝马5系等，展台都是人头窜动。
不过，不要以为这是一场燃油车Vs新能源车的战争。新能源最终肯定会胜利，但趋势已经从之前预测的闪击战，慢慢打成了持久战。而这场搏斗，也进一笔演变成出了，包括国产Vs合资Vs进口等更多乱局。
普拉多，是合资车企不可复制的案例？
乱局有很多，用普拉多作为一个切入点，能找到很多破题的线索。
普拉多之所以如今处在现象级的水准，有复古设计匹配当今全球审美口味的原因，有之前“有路必有丰田车”的符号，但回归更深层的原因还是一点，它是合资车企技术护城河最深的板块。
所谓护城河，并不是说配置高低与否，智能高低与否，而是这种强工具属性的车型，既能兼容一定的豪华属性，又能下地干粗活，以及最关键的一点，通过性和耐用性极强。
经过了科考队、工程队、包工头等多年验证，留下极高口碑之后，普拉多在中国车市的“神车”护城河远比五菱宏光更深刻。
说白了，上一些难度进入比较细分的市场领域，外资车和国产车的局面会反转过来。
比如，尽管有着智能、新能源的领跑优势，但40万以上的豪华领域，硬派越野领域，跑车/超跑等领域，国产车还处于追势。而在强调性价比的民用领域，目前是国产车压着外资车打。
最新出炉的数据能够佐证这一结论，按中汽协于11月发布的1-10月汽车销量来看，燃油车目前失守的市场包括A级车的同比下降3.7%，以及B级车的同比下降。而C级与D级车的销量，并未因为新能源的影响受挫，而是同比增长。从价格角度看，35万元以上的燃油车销量同比增长比较明显。
新能源车领域，也并非是一片大涨，之前孕育了神车五菱宏光MINIEV的A00级市场，同比大幅度下滑，这与老年代步车被逐渐替换之后，市场逐渐饱和相关。除8万元以内的新能源销量下滑之外，25-30万元区间的新能源车型销量也在下滑。带动新能源销量快速增长的板块，主要在10-15万元区间。
翻译一下这样的数据，结论是“10万以内谁都不算好过，10-15万新能源极大威胁燃油车，15-25万元大家差不多，而25万元以上的高利润市场，基本还是燃油车说的算。”简言之，国产车用新能源+智能化，以及极致性价比在销量最大的民用市场里，打了合资车一个措手不及。
不过，这场闪击战逐步转变为拉锯战的背后，应该看到的是，尽管有人天天在喊遥遥领先，但领先的幅度其实并不算大，被追赶的难度不高。而且，3年前还被誉为下一个胜负点的智能化，目前因为高度同质化，消费者的麻木感增强，更是成为了令车企新生恐惧的“爆雷”点。
“爆雷”的案例非常多，智能驾驶、智能座舱均有涉猎。且，不论是高喊科技智能跨界而来的科技企业跨界造车新势力，还是传统车企的转型，或者是传统车企的配备，目前很少有人能逃脱“智能太快，汽车太慢”二者节奏的深层错位。
比如，因为座舱卡顿，车企为车主换装8155芯片，比如即便是遥遥领先的华为，余承东说过的想撞车都难，再比如智能驾驶发生碰撞事故，以及新势力因座舱卡顿被Diss并给出解决方案等。
考虑客观情况看，内卷过于严重的汽车智能板块里，只有少数车企受益。而那些并没有高度强调智能的车企，反而是因为慢获利。比如，智能座舱上被新势力评为网页互联网2.0时代的特斯拉，即便是车机偶发死机也并不影响销量。再比如，豪华品牌的燃油车在智能座舱上进步并不非常快速，但也并不对销量产生明显影响。
但，对于车企来说，这种随时可能而来的赔本隐患，处于高频偶发状态。因为，除了华为、小米、吉利旗下的魅族之外，除了新势力之外，多数车企的体系能力在于汽车而不在于数码，所以它们无法实现引领智能发展。但，现下又是智能需求极大的消费环境，换言之，只能尝试跟上主流，随时可能遭遇像2010年前后智能手机大洗牌时的局面，对智能的相应投资，打了水漂。
智能驾驶亦是如此，在相关新立法节奏并不明确时，曾经的激光雷达+高精地图方案，如今几乎被绝大多数车企所舍弃。小鹏、华为、蔚来、理想、特斯拉等纷纷拥抱低成本的无图智能驾驶，于是，相应的内卷也是没有尽头。车企在智能方面的未来境遇，隐隐成为一个新的转折点。