比较特别的是SCC作动的状况可以进行调整，即使只用标准模式也能很顺畅地进行加速与减速，而FCA控制上也算非常灵敏；至于LKA/LDW能一直行驶于路中央，甚至弯度不要太大的弯道上也能维持行驶。虽然是中期改款车型，但胜达还换上了集团最新的Platform3.0第三代底盘平台，具体来说针对安全性、低重心、轻量化三大方针进行改良，同时为了适用于搭载大容量电池组的Hybrid、PHEV或EV等动力系统，整个架构可说完全不同。
胜达(进口)底盘_横梁_马达
摘要来自：《2021年款现代Santa Fe 2.2 Smartst》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2021年款现代Santa Fe 2.2 Smartst》的片段：
当然胜达并不是第一台使用这个架构的车，最早2019年的Sonata就已经部署，具备多重路径结构设计，同时采用热冲压成形技术结合150K超强热冲压钢材比例提升9%，以确保其强度结构能更高、平均抗拉强度提升0.4%；同时部署铝合金内铁、一体成形后地板横梁、副车架结构改变+液压衬套等来轻量化。尤其是后横梁升级，还具有更好分配每个车轴上重量负载的效果，有助于提高驾驶性能。
如此一来新结构改善了能量吸收的方式，并有助于最大限度地减少对车舱的碰撞影响，另外全新平台的设计使得车轮在小面积碰撞能够向外移动以提高乘客安全性。总结来说，很难想象在外观几乎与现行款差不多的骨子里有如此巨大的转变，但在CASE一代下汽车产业打造更高效、更经济的模块化平台已经成为主流，加上混合动力汽车和电动车逐渐成为主流，确实需要重新设计平台以适应电气化系统的电池、马达的配置。