从本质上来讲，油电的差异并不单纯只是动力体验的差别，而是燃油车与电动车在智能体验上的“新旧之争”。更大的屏幕，更快速的网络、更丰富的应用、更智能的操作、更接近于手机和电脑的使用体验……这些都是在汽车电动化之后逐渐出现的亮点。所以我们才会看到智能座舱、智能驾驶这些要素成为了目前电车普遍宣传的重点。造车新势力们通过近些年对市场和用户心智的培育，让消费者一度认为智能化就是电动新势力所独有或者最擅长的。
但是，即使是在新能源渗透率已经达到30%的今天，我们别忘了仍有70%的市场是燃油车。难道燃油车就无法达到像电车那样的智能化体验吗？前不久，上汽通用汽车就用别克全新一代君越回答了这个问题。虽然全新一代君越仍然是一款油车，但是它从外到内的设计变化，以及带给用户“新鲜感”和“智能化”的体验，都与过去的油车有着明显的差异。
随着全新一代君越的上市，上汽通用也提出了“科技普惠，油电同享”的理念。而为了实现让油车和电车一样智能化和科技化，上汽通用一直以来都在智能网联和智能驾驶领域深耕不辍。
智能网联技术前瞻布局
尽管从智能化的普及节奏来看，合资车企整体落后于市场大盘。但事实上，上汽通用是对智能网联技术投入最早的企业之一。
2009年上汽通用推出的安吉星车载服务，就已经开创了国内车联网服务的先河。2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心；2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略；再到2022年泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。可以看出，上汽通用在智能网联方面的前瞻布局。
我们看到这次全新一代君越搭载了全新一代VCS智能座舱，配备同级唯一的EYEMAX 30寸弧面6K屏及高通骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、同级唯一采用全新一代5G Tbox模块的通信技术、最新迭代的别克eConnect智联科技，这都是智能网联技术前瞻布局的落地成果。