先从和人体接触很多的面料来说起，我印象最深刻的就是来自Muller的一种填充材质，这种材质可以兼顾填充的饱和度、Q弹和透气，这几种特性往往很难并存，所以单是不起眼的填充材质面料这一项，GL8的一张座椅成本就要比其他车型高出近500元。
除了填充材质之外，手工缝线和能够打出立体菱格图案的千万元级打孔机都是GL8座椅上肉眼可见的成本“大户”。
好座椅和好包一样，都是钱堆出来的，诚不欺我。
现场非常有意思的是，别克拆了包括GL8陆尊在内的三款同级车型的座椅。
不绕弯子了——两个明显扎实得多的，靠左的是腾势D9，中间的是GL8陆尊。而最右边明显像是毛坯房的，则是丰田赛那。
看完之后，我来给大家划几个重点：
1、赛那确实看起来很毛坯，骨架的宽度不够，钢材使用节约，也没什么黑科技用来增强舒适性，总的来说就是一套平凡的座椅骨架。合格肯定是合格的，只是无论是一眼看去还是细节方面都差了不止一个档次。货比货气死人的感觉。
2、腾势D9明显是借鉴了GL8的，一眼看出差不多一模一样，差别在于一些细节的处理，GL8更花钱，比如GL8的背侧面都采用了双层结构，乍一眼看上去相像，但是在主要结构框架上，GL8更厚更扎实。
3、然后在防止晕车的一个阻尼减震装置上，GL8是独一份，D9是没有的。不知道是专利使然还是成本使然。
▲画圈的就是GL8独有的阻尼减震装置，作用是减少共振防止晕车。
4、总的来说，GL8陆尊在座椅骨架上是最下本的那一个。
座椅骨架的扎实和科技都是钱堆出来的，诚不欺我。
看完了静态，我们居然还观摩了座椅动态碰撞实验，结论就是——
行车上路，千万一定要系安全带啊！！！！！！
别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平，所以在动态安全水平方面领先同级。
而关于座椅对乘坐者的保护，座椅安全侧气囊是否能顺利爆出也是关键的“救命一刻”，为了秀肌肉，别克这次还给我们做了气囊点爆实验。
简单来说就是：无论在日常温度中，还是在高温、超低温下，都要保证气囊在第一时间被点爆。气囊点爆试验除了要求气囊能够顺利点爆外，还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。