丰田赛那于2021年10月30日正式上市，前期进行了大量造势，成了当年的明星新车。随着产能的释放，丰田赛那在2022年第一个月就完成了5399辆的交付，第二个月超越奥德赛，成为别克GL8最直接的竞争对手。
但经过了多个回合较量之后，人们赫然发现，别克GL8还是那个MPV市场的王，丰田赛那的销量经历了前期的高光之后便进入到了一个瓶颈期，没有实质性的突破。即使在2022年11月，其姊妹车型一汽丰田格瑞维亚也下场助阵，“南北丰田”合力也没能撼动别克GL8市场地位分毫。
在猫头鹰车志看来，别克GL8在中高端MPV市场是神一样的存在，基本处于垄断地位，主要原因在于其入行较早，保有量大形成了规模经济效益，成本优势明显，同时长期占领消费者心智，品牌形象深入人心。后来者很难在短期内做到这么大的量，成本优势不足，因此就难以取代GL8的位置。除非，过去传统的汽车市场秩序发生改变。
新能源汹涌而至 新挑战者“高位逼抢”
新能源的突然爆发，在短时间内迅速改变了中国汽车市场格局，声势浩大的造车新势力凭着“初生牛犊不怕虎”的气势，对传统燃油车市场喊出了“颠覆”的口号。很快，老牌自主车企也发现，这或将是一个千载难逢的可以“超车”合资品牌的机会，于是新能源彻底成为一场狂欢。
比亚迪率先拿自己的燃油车开刀，自2022年3月停止燃油汽车整车生产，全面转型新能源，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。当年比亚迪近乎以非常“不讲理”的方式将一众车企“碾压”，全年汽车销量增长超过1.5倍，达到1868543辆，一举成为国内销量第一的车企。赶超合资，喊了多年，就让比亚迪用一年时间轻松完成，只留下合资品牌望“迪”兴叹，一脸懵！
