说第四代嘉华是今年年内最值得期待的MPV黑马车型一点也不为过，在中国上市之前，起亚嘉华已经在韩国本土以及欧美对同级别竞品上演了一场砍瓜切菜式的碾压。最初20年在韩国上市时，预定首日订单破20000大关，21年上半年累计销量达46294台，拿下了韩国MPV市场八成的的占有率。今年2月第四代嘉华在美国正式上市，头三个月销量连续翻番，成为美国市场销量增长最快的MPV车型。
第四代嘉华之所以这么值得期待，除了它在海外的斐然战绩以外，还跟它与东风悦达起亚之间微妙的关系以及韩系在中国的颓势有关。起亚在中国除了有东风悦达起亚这个合资企业有在卖车，还有一个名为起亚汽车中国的独立法人机构，这个机构下设有60多家授权4S店。起亚汽车中国成立于2006年，先后售卖过K7、索兰托、新佳乐、速麦、霸锐等车型，相对于东风悦达起亚来说，起亚汽车中国的产品线全都是起亚的高端车型。
第四代嘉华虽然是以东风悦达起亚之名亮相今年的上海车展，不过根据知情人士透露，嘉华这款车型上市后的各方面情况都是直接汇报给起亚汽车中国的。结合起亚汽车中国的身份，嘉华几乎等同于隶属韩国总公司，再加上嘉华此次全部零配件进口在销售地组装的生产模式，嘉华、起亚汽车中国以及东风悦达起亚之间的关系显得有些微妙。关于这段微妙的关系，Star先生推测，起亚近几年销量萎靡不振，起亚与东风之间互生嫌隙，起亚有越过东风在中国市场另立门户的意思。
关于嘉华还有更劲爆的解读，内部人士表示起亚官方对未来嘉华的中国销量并不在意，推出嘉华的主要意图是为起亚高端的新品牌以及全新的无边框LOGO打开知名度，车企推新车不为销量确实牵强，是否可以理解为起亚架空东风的第一步。如果确实是为了推广高端品牌，但起亚近期在国内并没有新动作，所谓高端的新品牌是否就是沉寂已久起亚汽车中国呢？如果这种解读是没有问题的，似乎意味着Star先生的推测也具有了合理性。
嘉华对阵GL8胜算几分？
虽然第四代嘉华在海外市场已经一战成名了，但作为MPV车型，进入中国市场必须直面别克GL8。嘉华三围数据分别是5155mm、1995mm、1795mm，轴距为3090mm。对比别克GL8的5219mm、1878mm、1799mm以及3088mm的轴距，双方在尺寸和空间上应该是平分秋色。别克GL8有4座、6座、7座三种布局模式，嘉华则是采用了2+2+3的座椅设计，再加上第二排座椅可拆卸，也就是说嘉华能实现5座和7座两种布局模式。在实用性上双方也没有明显分别，不过有一点值得特别指出，嘉华的二三排座椅支持4/6的下沉折叠，可以让MPV秒变小货车，这一点优势是GL8无法匹敌的。