GL8世纪CENTURY块头不小，对动力要求较高，据说它有望搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统或将继续匹配9AT变速箱，齿比更绵密，加速平顺线性，动力也足够充沛，低速起步、高度超车都能做到游刃有余。
综合来看，GL8世纪CENTURY产品力很强，在豪华、智能化方面有了很大提升，同时也进一步丰富了产品阵营，结合当下MPV市场，不难看出，出于商务用车而购车的消费者仍占多数，家庭用户较少，而这类用户更愿意选择成熟的品牌和车型，不会冒险使用新品牌。
而从用途来看，既然是作为商用，除了城内代步，城际出行也较多，对续航有较高要求，且由于时间安排较为紧凑，不会在补能上花费大量时间，这使得他们更倾向于购买燃油或者插混MPV，而非纯电动MPV。
而说到插混，有车型确实创造了奇迹，打败了最热销的合资轿车轩逸，在SUV市场上同样也大行其道，力压很多传统热销车型，但在MPV市场上，虽说有插混车型，但销量并不好，反观排名靠前的合资和自主MPV，赛那是油混车型，算不上新能源，传祺M8有燃油和油混两种动力，同样算不上新能源。当然，榜单中也有新能源车型，睿蓝汽车的枫叶80v和岚图梦想家，销量分别为2940辆和1591辆，表现还算不错，但与GL8的10897辆相比差距很大。
结合MPV销量榜来看，新能源MPV并不是GL8的对手，而作为这些车型最主要卖点之一的智能化配置，并非商务用车考虑的重点，更何况GL8在智能化方面也有不错的表现，满足商务出行需求已经足够。
别克GL8已经热销了20多年，用户基础已经很稳固，同时每次改款都在扬长避短，不断完善产品力，如今4款车型同堂销售，从20多万到50多万都有选择，销冠位置大概率是更稳了，而目前电动化是大势，上汽通用的奥特能平台正在发力，或许在不久的将来，我们就可以见到GL8的新能源车型。