很显然，四连杆加上少量铝合金件的使用，能够在效果与成本上轻松取得平衡点。所以在包括丰田TNGA、大众MQB等原生燃油车平台身上，这套底盘结构都深受车企青睐。但这次全新别克GL8不是要推新能源吗？首先，同一套底盘，为了插混结构单辟悬架，可能性并不大。其次，别克GL8也没有升级空间，或者说是没有升级的必要性。
（图为别克世纪）
一方面，四连杆后悬架还能往哪升级？要么就是前面说的H臂多连杆，要么就是标准五连杆。五连杆当然是皆大欢喜，但对MPV车型而言，特别是几乎不强调驾驶操控的MPV而言，只能说是用力过猛。至于H臂多连杆，前面我们也提到了，这一结构对用料要求较高，进而推高了生产成本。之所以众多新能源车开始采用这一结构，核心原因在保障后桥电机的布局空间。至于H臂多连杆结构，后桥中间完全可以预留出布置大马力电机的空间。
可全新别克GL8有这个必要用上一台大马力后桥电机吗？答案或许是否定的。从它的插混结构大概率使用1.5T发动机做搭档来看，就不太可能会是一套追求性能的系统。且不说没有拖拽臂结构的H臂多连杆，本就更容易调校为偏操控属性。全新别克GL8就算是想在后桥塞一台小马力电机，也可以略微改动一下后桥下摆臂的角度，以腾出位置。从这张底盘谍照来看，暂时看不出别克是否会有这方面的考虑。但新车继续依托前置前驱为主的驱动方式，是没有太大疑问的。不过这张图显然还是燃油车的底盘，在配上大电池之后，全新别克GL8还会有哪些特点呢？