如此庞大的保有量延展出的好处很多，比如二手的保值率会比同样是MPV的其他车型高出很多，同时后市场的维修、保养、以及改装等等方面，也会更加便利、便宜。总而言之，这个强大的优势，是其他车型和品牌很难短期实现的，而且还会反哺GL8的销量。
如果说别克GL8开创并发展了国内的高端MPV市场，并一度成为了商务接待的不二首选，那别克的决心远不止于此。
耕耘MPV市场这么久，别克又看准大型豪华MPV细分市场的发展潜力，打磨了定位在52.99-68.99万元的旗舰MPV车型——别克世纪，去年11月上市至今，已经拿到了累计破万的销量，刚刚过去的5月销量为1851辆，再次刷新历史新高。
有着这样销量成绩，不好意思，论MPV谁不知道别克、谁不认可别克？
MPV内卷时代，真本事才有说服力
新势力也好，传统势力也罢，他们在进入SUV、轿车领域并推出产品后，基本都扎头到MPV市场，这不是因为别的，就是因为这个市场依然蓝海，且可以很大程度上提升自身品牌形象。
这和我们印象是有反差的，根据乘联会的信息显示，2022年我国的MPV车型累计销量94.3万辆，同比下降12.6%，整体数据呈现下降趋势。
市场明明是缩量，我怎么说是蓝海市场？原因很简单因为这个市场里有国民神车——五菱宏光，在车辆细分领域它属于MPV，而去年销量为160944辆，相比于2021年的252214辆，减少了36.2%。
从结构上看，10万以下的MPV市场已经趋近饱和，而中高端市场才是真正的蓝海市场。这里面有我们开放二胎、三胎鼓励生育的指导政策加持，甚至我认为像理想热销的L系列，他们的用户某种程度上也是MPV车型的受众。
国内的MPV市场占据汽车总销量的5%左右，有机构估测，未来国内中高端MPV市场会发展成一个规模会在1,200亿以上的庞大市场。
MPV市场潜在的爆发趋势，让很多车企都想要分一杯羹，但在这个领域中，GL8作为标杆，甚至可以说是图腾般的存在，有着其他任何一台MPV都不具备的统治力和影响力。
由于工作关系，我经常会在酒店-机场之间乘坐GL8。我甚至问过司机为什么选择别克GL8做商务接待，有没有对其他MPV动过恻隐之心？他们的回答再次印证了上面的铁三角：同行都是GL8，其他车就不好做接待。
而GL8的后市场产业链也非常庞大，不少GL8车主也会选择进行一定程度的改装。从进气格栅、前后包围这种外观改件，到侧滑门、航空座椅这类舒适性配置，甚至到底板的材质、星空顶、后排电视尺寸，甚至是理想上吹爆的小冰箱，全部可以给到各种平价质优的方案，只有你想不到的，没有GL8不能装的。