而第二排的小桌板设计又很好的兼顾了商务属性，或者小孩儿的作业属性……但我始终认为，驾驶过程中并不适合办公或学习，实在太容易晕车，但追剧看综艺会稍好一些，座椅旁的杯架放可乐，插座负责给iPAD充电，体验感还是很有想象空间。
而它第三排空间向来都不是GL8会关心的问题，无论是头部空间还是腿部空间，1米78且体型硕大的我都找到了比较舒适的位置。而杯架、空调、音响等配置也很到位，并不会让我感觉第三排处于整车“座位链”的末端。
而驾驶上路之后，通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机配备9AT变速箱，零百加速时间不到10秒，拉动GL8起步相当轻松。而236匹的最大功率，350牛米的峰值扭矩，使得我在中低速驾驶过程中，马力输出非常充沛，我比较担心的超车动作都完成得非常流畅。
而Tripower可变气门管理技术，让GL8拥有在四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济这三种模式之间切换的能力，增强了更多家用群体对燃油经济性和动力追求的自由选择性。
由于我本次试驾都是担任驾驶者的角色，所以乘坐舒适性方面不做过多的评价，但前麦弗逊+后多连杆独立悬架的配置，我在驾驶角度还是感受到了不错的滤震效果，在转向过程中也没有大型车的拖沓感。而顶配车型也搭载了一系列的驾驶辅助系统、高清流媒体后视镜、HUD抬头显示以及360°高清全景影像系统等配置，在很大程度上给我提供了更加轻松、便捷的驾驶体验。