这一版本的GL8确实很一般，车型老旧，驱动平台也比较老旧；最差的是悬架系统，两个版本的前悬架都是麦弗逊，对于一台前驱通勤车而言倒是也可以接受；但是该版本的后悬架是很差的，其使用的是“扭力梁”……众所周知，这种悬架没有一般理解的“连杆”，悬架只有减振器和螺旋弹簧，这是支撑部分；连杆起到的作用是控制车轮的倾角，是车轮导向部分，作用是控制车轮抓地力以提高车辆的失控极限（侧滑）。
扭力梁只能依靠可以小幅度扭转的梁体来进行控制，效果是相当差的。
所以“陆上公务舱”版本的GL8麋鹿测试成绩很差，实际想要突破60KM/H都是很难做到的。
但是这一版本相对便宜，指导价为23.29-32.999万；实际价格当然会低一些，毕竟是别克汽车嘛。
另一个版本称之为“ES陆尊”，不过并不是老款三角灯的陆尊，采用的是全新的设计语言；而且驱动平台也确实有着不一样的感受，配合后三连杆式独立悬架，车辆的麋鹿测试极限要高很多。但是在路上能看到的那些改装很夸张的GL8，其实并不是以ES版本为主，喜欢改装埃尔法式的超大镀铬中网，配合各种浮夸的装饰灯的版本多为价格低一些的陆上公务舱；这能理解，毕竟选择的是老款车，如果不弄得花里胡哨的就容易被发现“是老款”，这会挺尴尬。
该版本的指导价为31.79-41.79万，另外还有一个官改版叫做“艾维亚”，六座和七座的价格分别为47.39万和46.39万。
别克GL8之前似乎还有一个四座版本，不过现在没有了。
究其原因是要为“别克世纪”这款MPV让路，这台车又是什么样的存在呢？
别克世纪其实就是换了一层皮的GL8 ES版本，区别主要是后悬架从三连杆升级到五连杆，不过还是最基础的前置前驱，级别仍旧很低；这一版本主要是堆配置提价格，其指导价达到了52.99-68.99万，以一台前驱车为基础进行改装的MPV，客观来说是不值这个价的。