现今各大车厂已致力转型电动化，尤其欧洲首当其冲就表态将于2030全面禁售燃油车。但如今最新的欧盟7期汽车排放规范将实施，车厂反对声浪不断，认为将资金从开发零排放领域转移到只能使用几年的新引擎上，这对汽车制造商来说代价极高。
事实上，先前已有不少车厂反对欧盟7期法规，大众汽车负责人曾公开表示，现今车业已加速转型电动化，只剩下几年的时间重新设计引擎，可能只会让 大众Polo、斯柯达Fabia等入门小型车款，价格过度提高，让消费者难以接受。ACEA 欧洲汽车制造商协会新研究指出，目前拟议的欧盟 7 期排放规范将导致车厂制造成本，比欧盟委员会预估的高出 10 倍，ACEA 还指出，目前欧洲车厂已针对电动化转型投入了数百亿美元，欧盟7期提案只会造成极高的成本，但对环境影响极低。
在今年 2 月，Stellantis 集团执行长 Carlos Tavares 也表示，将资金从开发零排放领域转移到只能使用几年的新引擎上，这对汽车制造商来说代价极高。
在拟定的欧盟 7 期排放法规草案中可见，未来新车氮氧化物NOx 排放量限制在每公里30 毫克，而 目前的欧洲6期标准为每公里80毫克，并对刹车时所产生的悬浮颗粒也有更严格的规范，目前燃油引擎要达到欧盟7期标准，可说是十分困难的任务，也有不少游说团体认为，应再将欧盟 7 期草案再延期，给予车厂更多缓转的空间。