作为小钢炮车型,除了动力输出,车辆本身的重量控制也非常重要,推重比是衡量性能和操控的关键指标,Polo GTi搭载第三代EA888 2.0T发动机,技术上使用了进气侧电子气门升程系统、带TSI缸内直喷和歧管喷射器的双喷射系统、三件式刮油环、四核发动机控制处理器和米勒循环技术。其压缩比达到11.65:1。在1500转/分时就可以爆发320Nm的峰扭,一直持续到4000转/分,在整个工作区间都可以全力输出。
而福特选择了1.5T EcoBoost 涡轮增压发动机,发动机的三缸结构可在低转速下提供自然的高扭矩。涡轮增压器采用优化的涡轮设计,可以更快地建立增压压力,这台全铝发动机同时具有集成的排气歧管,可帮助发动机更快地达到最佳温度来提高效率,并通过减少气缸和涡轮增压器之间的废气流通距离来增加低转速扭矩。在1600至4000转/分时爆发290Nm的峰扭。配合双独立可变凸轮正时,这台1.5T发动机可以在需要时停用一个气缸,变成1.0T双缸发动机,降低油耗。需要动力时可以在14 毫秒内重新接合气缸,无缝衔接。
有趣的是,福特嘉年华坚持使用6速手动挡,而大众采用7速DSG双离合,虽然双离合换挡速度更快,但驾驶乐趣上显然不如三踏板的嘉年华ST。重量方面,福特的发动机功率和扭矩不如大众,优点是更小的发动机减轻了重量,加上手动变速箱更轻,嘉年华ST整车要比Polo GTi轻120公斤,推重比更高,在动力更小,手动变速箱换挡速度不占优势的情况下,破百成绩打平,都是6.5秒。