白白淋了几分钟雨，李先生只能把车开到另一个充电桩边，再重复一遍流程。但不幸的是，第二个空闲的桩也是坏的。他对财经汽车（ID:caijingqiche）感叹，估计空的桩都是坏的，好的桩都已经被人占上了。
李先生决定不再尝试，他坐回车里，开始搜索临近的其他充电桩。淋了十分钟雨也没有充上电，他扫兴地驱车离开了。好在5分钟车程之外就有另一个大型充电站，他去那里碰碰运气。
图/王静仪
魔鬼藏在细节里——对于充电来说，运营和建设同等重要；对于新能源汽车下乡来说，下乡推广和找到合适的车型下乡，也同等重要。
2023年，中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，5月5日国务院常务会议也明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”。
“目前适用乡村的车型还比较少。”蒋林洳说，乡村之间的经济条件与气候环境都具有较大的差异，东部地区经济较为发达，城乡联系紧密，私家车、农用车、货运汽车的需求较大，而西部地区相对来讲收入较低，农业农耕车辆的需求较大，这对于下乡的新能源汽车提出了差异化要求。
什么样的车更受乡村居民的欢迎？
《报告》统计，农民居民愿意购买电动汽车，预算为5万元，具备了购买经济型汽车的消费水平。购车有几大考虑因素，包括经济性好、更时髦、省去加油的不方便和环保节能等，希望兼顾农用或经商等多用途。
价格仍然是决定因素。蒋林洳指出，例如微型电动汽车大致的价格为3.5到7万，但这样的一个价格跟老年代步车万元以下的价格比，竞争力不是很强。
至于小型车、SUV、紧凑型车型，价格在6-20万区间，电动的轻卡、皮卡，价格区间在12-28万，价格的竞争优势较燃油车还不是很明显。
尽管加电比加油更便宜，新能源汽车的维修、售后环节仍受制约，尤其是一旦电池受损，更换成本极高，这也成为新能源汽车下乡的隐形成本。
“电车还是比油车贵，而且电车修起来更费钱。”秦大爷对财经汽车（ID:caijingqiche）说，自家的轿车买得早，已经出过几次小毛病，维修费前后就花了两三万，如果之后还要买新能源汽车，他要再仔细考虑考虑。
04 农用电动运输车还是空白
国家发展改革委新闻发言人孟玮所说，中国农村新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低、充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题，都制约了新能源汽车的推广使用。
对于乡村来说，汽车并不是生活的必须，农机、农用电动运输车作为生产资料，市场还是空白。
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山东菏泽巨野县的小冯告诉财经汽车（ID:caijingqiche），他家里使用农用三轮燃油运输车和电动三轮车，新能源农机没有普及。
小冯观察，周围人都暂时没有使用新能源大型农机，主要还是燃油为主。尽管他希望新能源农机得到普及，但面临着价格高、动力不足、维修成本高或维修困难等问题。
地处山东德州禹城的小刘家中也没有使用新能源农机，但他的理由是，已经有燃油农机，不需要另外购买同类型新能源农机。
呼伦贝尔的小林家中使用的是柴油农机，分别有拖拉机(用于牵引)，装载机，播种机(牵引)，割晒机，收割机，喷药机等类别。小林家不使用新能源农机的原因很简单，就是价格昂贵。
但小林认为：“如果价格合理的话，购置新能源农机=可以节约成本。现在燃油农机的成本大约一天2800元，希望国家能够有大额补贴。”
据《报告》统计，当前农村用户对电动运输车的情况总体上处于不太了解的状态，但半数以上受调查者有购买意愿，购车成本在5万元以下。
从环保的角度而言，排放量大的农用柴油车、排放超标的二手车等，消耗量大，污染严重，对节能减排造成影响。如果推动符合需求的新能源农机和电动运输车下乡，对改进农村交通运输节能减排，也具有重要现实意义。
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同时，商用车、物流车的电动化也有空间。乡村物流对新能源卡车续航能力要求并不高，既有的电池技术已经基本可以满足需要，主要还是受到价格因素的影响，包括购买成本和使用成本，都限制了乡村消费者的购买意愿。
《意见》明确提出，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品；同时要加快公共领域应用推广，包括鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。