事出有因，上汽大众在2020年市场境况如此困难不怨市场，更多是自身问题所导致。在去年年底中保研25%偏置碰撞测试中，帕萨特由于A柱发生严重断裂，致使驾驶员空间被压缩，假人腿部也因此遭受破坏，再加上安全带收紧策略混乱，导致碰撞过程中，安全气囊未能接住驾驶员头部，最终使得帕萨特成绩垫底，甚至不如一部分自主品牌车型。
结果出来后，车主纷纷质问上汽大众是否在安全方面偷工减料，但上汽大众不仅没有正面承认自身产品在安全方面的缺陷，而且还将消费者当“傻子”来耍，跑到素有五星批发部之称的C-NCAP拿了一个五星评价，试图将其作为最后的遮羞布来混淆视听，结果可想而知，纵使有大众光环和帕萨特闻名全国的知名度，但上汽大众这一系列操作明显惹怒了消费者，此后，帕萨特销量再也没有恢复至过去的辉煌，排名也从榜单前十常客下跌至15名之外。
不过话说回来，一个品牌能连续10个月销量负增长，我想责任不应该归咎于帕萨特身上，其它车型或多或少也存在一些问题。
细分到不同车型，Polo Plus由于过于自信的定价与它的产品力不成正比，导致每月销量从过去的万辆水准跌至数千台，与改款前的Polo相去甚远，再加上新款飞度上市，可以预见，未来Polo Plus的日子会越来越难过。
虽然朗逸一直是紧凑级轿车市场的香饽饽，销量也位列第二名，但不可否认的是，它与第一名的轩逸差距变大的同时，后方竞品正在将差距收窄，市场表现不容乐观；而最新MPV车型大众威然，则是因为离地间隙和车内空间布局不合理等一些问题，使得销量迟迟不能上涨。旗下表现最好的车型也就只剩下途观L，虽然它在中保研碰撞排名仅次于帕萨特，也同样被调侃为“全村吃饭车”，但凭借着高出同级竞品许多的终端优惠以及人们对于SUV的追捧，每月销量都能维持在过万辆水平，甚至屡次进入排行榜前十。