就在我们都在批评帕萨特的低分时，一宗原本毫无相关的事件又进入了人们的视野，那就是发生在河南郑州的试驾车事故。在国人的印象中，美系车的安全性有着相当的口碑。而这次的试驾车事故，能明显看到事故中的试驾车车头严重损坏，副驾驶侧的A柱弯曲，可见事故发生时的速度有多么快。兴许在一些小伙伴们看来，把车开快就能试出优劣，这是真的吗？当我们在试驾一款车型的时候，应该怎么试、试的又是什么？
很多时候，我们都是抱着换代升级的想法走进4S店。哪怕是在下单之前，对车辆的设计、功能和配置等等信息都了如指掌；可汽车最大的价值体现就在动态的感受，因此了解再多也不如亲身驾驶和感受一下。
出自大猩猩Jeremy Clarkson的一句玩笑话“世界上最快的车就是别人的车！”，足以说明对体验、驾驶不是自己汽车时的责任心，其实在全球各地的水平都相差不远。这句话在4S店的试驾车里体现得更为充分。不少潜在顾客，一上车就迫不及待开车冲上路。在马路上左穿右插，不断急加速急刹车的操作，还美其名为寻找车辆极限。
事实上脱离实际使用场景的试驾，对潜在消费者来说根本就毫无意义。不管生活在城市的哪个位置，日常驾驶的速度通常被限制在80km/h以下，在城市路况高速行驶，危险自然是肯定的，更重要的是日常驾驶并不如这样操作，体验下来的结果又有什么参考价值？因此，站在笔者的角度，4S店试驾便是体验静态时感受不到的部分。
之所以前面提及“脱离实际情况去试驾都是没意义”的主要原因，就在于利用自己日常驾驶的感受作为标准体系，再通过体验试驾车，将两者进行对比，确定新车是否适合自己的过程，所以开得快、开得猛起不了任何作用。
那应该怎么去试车？调整座椅、后视镜这些作为基本就不再叙述，关键的是如何在车辆行驶之中找出不同。首先从转向手感开始说起。转向系统的手感其实常态的慢速行驶也能感受出差别，尤其如今随速助力系统的普遍，让车辆在低速挪动和慢速行驶时的手感各有差异。通常在路上30-40km/h的速度转动方向盘，基本能体验方向盘传递的手感，以及车头对转向指令如何反馈。
