2018版C-NCAP还将鞭打测试进行了升级，以20km/h的测试速度进行后碰。碰撞速度的提升直接导致了63%的碰撞能量的增加，以此来覆盖检测到追尾事故中七成的伤害概率。一旦在该项试验中表现不佳，意味着驾乘人员很有可能落下潜伏长，难以完全根治的颈部疾病，影响他们一辈子的生活质量。
帕萨特在该项试验中也没有让我们失望。从实验结果看，假人的头部运动幅度较小，且最终落在座椅头枕中央，整个颈部得到很好的支撑，可以在最大程度避免由于追尾碰撞，带来的颈部剧烈运动所造成的二次伤害。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
侧碰是一个比较危险的工况，相比于正面和尾部，汽车的侧面的钢强度往往较弱。在C-NCAP侧碰试验中，其模拟车辆在通过十字路口后，由交叉路口飞驰过来的汽车直接撞击汽车侧面的情况。对于侧面碰撞工况，C-NCAP 2018的测试要求甚至比欧洲E-NCAP 更加严格。移动壁障小车重达1400kg, 壁障最前端距离地面350mm, 比E-NCAP移动壁障小车重100kg, 高50mm。更重的小车意味着碰撞中更强的冲击能量，更高的壁障也加大了车身侧面结构的设计难度。
在该项试验碰撞发生的一刹那，帕萨特侧向气囊在第一时间全部打开，为车内驾乘人员支起第一道安全的屏障。车辆B柱表现出了设计状态下的特点，车门可以正常打开，而车内假人在前后排座椅、安全带的约束下没有发生"二次碰撞"导致的伤害。双跳灯的及时亮起，确保黑夜或者视线不佳的情况下，后方车辆不会出现追尾的事故发生。
需要指出的是，在侧面碰撞中，车辆B柱是主要承力结构件，全新帕萨特的B柱材料为高强度钢，硬度达到1000Mpa。为了提供更安全的侧面保护，还在关键变形部位增加了碰撞加强板，使得整个B柱更加坚固。除了材料过硬，全新帕萨特还进行了大量结构拓扑优化。