在桑塔纳之后，第三、四代帕萨特都与国内市场无缘，直到1997年，第五代帕萨特在欧洲上市，并于1999年引入国产。第五代帕萨特和同时期的奥迪A4共享了大量技术，“大众比较高级”的口碑也是从这个时候开始树立起来的。第五代帕萨特圆润当中透露着方正的设计，相信很多国人都不会陌生，也是从第五代车型开始，帕萨特在国内奠定了“领导座驾”的形象。
不过第六代帕萨特没能让上汽大众引入国产，而是被一汽大众抢了去，命名迈腾。起初很多人不看好迈腾的销量，一来没有加长，空间不占优势，二来价格比较高，很多人“高攀不起”。不过实际情况却打了脸，迈腾上市以后甚至迎来了一车难求的盛况，上汽大众见状，赶快将第五代帕萨特魔改了一下，推出了帕萨特领驭，这也是帕萨特第一次以“特供车”的身份在国内销售。
从第六代开始，帕萨特和迈腾在国内开启了双车双轨制销售的局面。源自德国的第七代帕萨特继续以迈腾的名称国产销售，而上汽大众生产的帕萨特则是德国大众为中美两国市场开发的“特供车型”，严格来说并不算真正的第七代，而是运用了部分第七代车型技术的第六代，说来说去，还是魔改！
正是因为如此，在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中“一战成名”，弯折程度接近90°的“名场面”不断在网络上流传。不过上汽大众也算知耻而后勇，在2020款帕萨特上进行了加强，并且再次申请进行正面25%偏置碰撞，这次A柱纹丝不动，可以说是一雪前耻。