同时与改款前相比，新帕萨特的尾部采用了全新的贯穿式设计，从整体的风格上来看，甚至和还没上市的奥迪A7L有些类似，这份神似自然使得新帕萨特外观设计的高级感又增加了几分。除此之外，整车侧面的轮廓没有太大的变化。
车内最大的变化来自于全新样式的方向盘造型。全新扁平化的logo、盘身3、9点打孔的设计使得它变得更好看的同时，握感也变得更加出色。从第一印象来说，这次改款还是很成功的。
产品力面面俱到，新帕萨特实现“老少通吃”
其实通过双外观的设计对不同年龄层的消费者进行迎合并不是一件困难的事，要在其他产品力层面去满足需求完全不同的消费者，这才是最困难的一件事。但通过深度试驾之后我们发现，新帕萨特并没有让人失望。
首先从动力表现来说，2.0T涡轮增压发动机突出的性能、7速双离合变速箱敏捷的响应都能够轻松满足年轻人对于动力的极致要求。而在操控性方面，转向手感、底盘回馈等特性更是帕萨特作为德系车的一贯优势。因此对于年轻人而言，新帕萨特肯定能够符合他们对一台车好看、好开的要求。
而对于帕萨特原本的目标人群来说，2871mm轴距带来的超大后排空间、后排带侧翼的航空头枕、出色的行车质感以及隔音静谧性都呈现出了满满的品质感，它依然是我们熟悉的商务B级车标杆。
也正是在这样的变与不变之中，帕萨特已经逐渐凭借面面俱到的产品力实现了对主流人群的全面覆盖。或许它早已不甘只做商务B级车的标杆，成为主流B级车市场当之无愧的标杆或许才是它真正的野心。
其实早在帕萨特之前，同级的雅阁就已经变得更加年轻运动，天籁也在换代时推出的2.0T车型，甚至就连最为平淡中庸的凯美瑞也早已拥有了运动版车型。帕萨特显然不是最早实现年轻化的B级车，但我们认为它有望成为最为均衡的B级车。毕竟这个级别中，除了帕萨特之外，几乎没有哪款车型能够对颜值、动力、操控、空间等产品力进行全面兼顾吧？