我相信去年12月帕萨特在经过碰撞测试之后，帕萨特包括途观L在内的车型，高品质的形象崩塌，上汽大众必定是高度重视，因为估计上汽大众自己也没想到，碰撞是这样的成绩。究其原因，还是没有针对正面25%偏置碰撞进行优化，还有用料方面也是存在问题的。因此上汽大众决定在2020年之后的车型上对车身结构进行优化，但是这项优化据说是秘密进行的，目的就是为了等待今年的第二次碰撞一雪前耻，因为如果厂商单独对外说车身经过优化，恐怕是很难有说服力。
针对中保研的碰撞测试进行优化之后，帕萨特的安全性就很好了，由于已经摸透了中保研的测试流程，相当于一次开卷考试了。
中保研有没有造假？
其实我看很多网友在评论区留言是说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。这种情况的可能性几乎是站不住脚的。因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩。
还有的人说这次是上汽大众送测的，不是在市面上购买的。其实这次测试，确实是上汽大众主动向中保研提出了再次碰撞的要求。然后车辆是中保研在市面上随机购买的。并不是所谓的“单独优化”然后送测。
从帕萨特二次碰撞，看中保研存在的重要意义！
可能消费者会固有的认为，帕萨特一年前碰撞成绩不行，现在成绩又这么好，肯定是有什么猫腻吧。但换一个角度想想，正是因为有中保研这样的机构存在，让汽车企业不得不重视车辆的安全性，测试成绩不好，然后倒逼车企提升安全性。这是中保研存在的最重要的意义。而帕萨特经过二次碰撞之后，如今也用成绩证明了自己的安全性。也摆脱了之前消费者对它不好的印象，也印证了中国的一句老话“亡羊补牢，为时不晚”。