不过翻查到IIHS以往的测试记录可以发现，在刚推出25%偏置碰撞的时候，也并非大部分车型都能做到优秀的成绩。例如2012年雷克萨斯两款新车在该项目中都只能获得差的评价，包括林肯、宝马、讴歌等豪华品牌的车型也都只是获得一般评价。那么为何后来，IIHS不少车型都能在25%偏置项目获得优秀评价？对车身结构进行局部加强，这是一个确实存在的过程。
甚至地，不少在近年不少IIHS测试的车型，仅是一个小改款，其在25%偏置碰撞测试的成绩就截然不同。例如日产SENTRA车型，其2014款车型的25%偏置碰撞只能获得差评价，但2015款则获得了优秀评价；例如沃尔沃的S90和XC90，则是只加强了驾驶员一端防撞梁的延长；哪怕是现时成绩彪悍的丰田，也出现了类似情况，2014款汉兰达在25%碰撞项目十分严重，但到2016款加强结构后成绩变为优秀，而在2017年汉兰达再次参加的测试中，其副驾驶的25%偏置碰撞成绩却远不如此前成绩出色；而丰田卡罗拉在2014年和2016年的测试中，也是有着明显提升。
而且，因为不少车型仅是加强了驾驶员一端的结构强度，因此在2017年IIHS突然开启的副驾驶员25%偏置碰撞测试中，导致不少在驾驶员25%碰撞测试拿高分的车型都失分严重。所以为“应试”而对车身结构进行逐步加强，的确是存在且不可缺少的过程和事实。