下午是帕萨特PHEV约120公里综合路况驾驶，这趟能进一步认识到上汽大众PHEV对油+电的智能管理，更好地实现油耗、动力、能量回收的管理平衡。帕萨特 PHEV 提供了多达 5 种的驾驶模式供选择，分别是纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式以及GTE 模式。为更地体验帕萨特也是“性能车”,我几乎全程都使用活动方特别强调的GTE模式。
GTE模式其实有点类似 Sport 模式，在该模式下发动机和电动机会共同工作提供全部的动力输出，油门的响应会更加积极，转速维持在2000转左右随时响应驾驶者需求，加速能力说来就来，加速体验上是保持了性能运动车的魅力。
两款PHEV车型的驾驶乘坐质感都很相似，在底盘过滤以及隔音降噪方面的表现很优秀，符合行政商务座驾的定位。在低电量状态下使用混动模式，动能回收以及发动机多余动力能为电池充电，仪表盘里显示的纯电续航数据会慢慢地增加，以备在拥堵路况切换使用。