帕萨特发动机-增压器

也就是俗话说的皮实，耐操。越简单的东西也就越稳定，耐久性也要好一些。但是各项参数肯定是要差一些的，想要高排放标准、高热效率、低油耗，那么应用大量的新技术。例如采用缸内直喷，双喷射、双循环技术来榨干每一滴油。发动机增加了涡轮增压器，加大进气量来燃烧更多的汽油来实现小排量高扭矩。一些发动机附件也要降低能耗，甚至机油泵驱动功率都要想办法降下来，采用可变排量机油泵、电子水泵等都可以降低发动机负荷，节约燃料。

这样一来诸多新技术加持的发动机，出故障概率也增加了很多

但是并不是所有涡轮增压发动机都要烧机油，目前看德系车烧机油的概率多一些。映入脑海的首先就是大众帕萨特，最初采用增压发动机后几万公里涡轮就会坏掉。

EA888烧机油已经是常态，但是EA888烧机油并不是涡轮增压器引起的，而是四配套间隙过大导致机油进入燃烧室引发的。宝马烧机油概率也要比日系车多一些，奔驰相对少一些。宝马对性能要求高，发动机压榨的厉害，代价就是发动机寿命相对短一些。因为这些高功率发动机都带有增压器，很容易给人造成一种错觉:带涡轮增压器的汽车更容易烧机油！

涡轮增压发动机论使用寿命肯定是不如自吸发动机的

首先涡轮增压器有个寿命问题，早期的涡轮增压器寿命并不如发动机长。而且早起涡轮机维护保养上也有所欠缺，甚至一些机型匹配不当都会造成涡轮机短寿。涡轮增压器工作环境比较恶劣，转速高达几十万转。因此对机油润滑性能、系统散热能力都提出了很高的要求，因此早起维护保养不当也会造成增压器提前损坏。