这次我们试驾的是一台尾标为330TSI尊贵版车型,其搭载了一套中国消费者非常熟悉的第三代EA888的2.0T低功率版发动机,最大功率为137kW,最大扭矩为320Nm,与之匹配的是一台DSG七速双离合变速箱,TSI+DSG堪称大众的黄金动力搭档。
对于这套动力总成而言,其实不用我们过多描述,相信只要对大众产品有一定了解的消费者都应该或多或少有些了解,产品成熟度高应该是其最大的特点,它没有什么偏科,但能迎合大多数人的驾驶习惯。
动力的输出偏向于中低速行驶,这台发动机在1500转时就能输出最大扭矩,一直持续到4000转,在这时速转内你几乎感觉不出来这台低功率发动机和另一台380TSI高功率发动机的区别。只要给一点油门,车速就能够顺畅的跑起来,轻快且易上手。值得一提的时,油门踏板的行程与车速的提升速度调校的很好拿捏,这个就是成熟系统带来的优势。经过针对变速箱多年的调校,这款DQ381七速双离合变速箱在起步阶段动力的衔接很顺畅,没有突兀感,可以说是同级别最聪明的变速箱之一了,能够解释的领会驾驶者意图,让整个行车过程变得惬意。
在底盘悬挂调校方面,大众一向是以舒适性为主,但如果遇到路面不平的情况下,其悬也能够表现出一些韧性来,软硬兼施的调校,让驾驶者不会失去信心。在整个试驾过程中,最让笔者惊喜的是这台全新帕萨特的车内静音功底。作为B级车市场上的标杆,整个车内的静音效果优化的非常到位。无论胎噪、高速风噪都抑制的不过,相信这方面能得多消费者的青睐的很重要的原因。