该车单独装配了辅助的电子制动真空泵，来加强制动力。维修人员首先验证故障，起动车辆并且来回踩下制动踏板，观察电子真空泵是否工作，再用诊断仪来动作测试电子真空泵，发现电子制动真空泵都不会工作。检查线路发现电子真空泵供电熔丝熔断，更换后电子制动真空泵可以正常工作，但路试后故障码依然存在。维修人员观察当前电子真空泵可以工作，并且工作的时间较长。检查相关连接真空管路和单向阀，发现单向阀有漏气现象，更换后故障码依旧存在，此时维修陷入僵局。
维修人员怀疑此车的电子真空泵控制方面有问题，查找资料得知，当该车行驶中或怠速时，制动助力装置中的压力在70.0 kPa左右或以上时，电子真空泵开始工作；当压力低于47.5 kPa时，电子真空泵断开。由于节气门产生的负压，制动助力装置中的压力最小值一般可达到17.0 kPa（图1）。
维修人员连接诊断仪读取发动机008组数据流，观察制动助力装置的压力值为64.5 k Pa左右（图2），始终无法达到电子真空泵断开时的47.5 kPa，怀疑是检测制动助力装置压力的真空度压力传感器有问题。
将制动助力装置的管路拔下，释放真空压力，发现此时数据流中的压力值为86.5 kPa左右，此压力值明显有问题。因为此时真空度压力传感器接触的是大气压力，而标准大气压力值是101.0 kPa左右。由此维修人员判断真空度压力传感器检测出的真空压力不准确，导致发动机控制单元接受到错误的压力信号，从而频繁启动电子真空泵，并且报出相应的故障码。
