用户花同样的钱买一台插混新能源车，能够获得更好的体验感。譬如一台卖10万元的1.5L排量的合资轿车，日常使用油耗在6-7L左右，但同样的价格，自主插混轿车在加入电机、电池之后，油耗控制在4L左右，且驾驶体验更佳，换作是你会怎么选？
基于技术上的进步，自主插混产品正在吞食10万-20万级的传统燃油车市场，而这正是大众在国内市场的主战场。无论是朗逸、速腾，还是高尔夫、途观等主力车型，在相同的价格区间都能找到插混竞品。
在10-15万的家轿市场，秦PLUS DM-i、深蓝SL03等车型对朗逸、速腾形成了巨大的销售压力；而在20万级SUV市场，途观L和探岳等车型坚守的阵地，也逐渐被宋PLUS DM-i、深蓝S7等自主插混SUV蚕食。
长期以来，大众在国内以燃油车为核心建立起来的产品路线，在国内市场已经被围追堵截。在纯电车型更新速度放慢的环境下，大众急需适销对路的产品布局国内主流市场，插混成为当下最为合适的选择。
大众插混，行吗？
插混车型能成为新的增长点，除了政策因素外，更重要的是它解决了用户的两大痛点：1、体验出色，2、价格合理。
大众很早就布局插混产品线，早期由1.4T插混系统组成的大众插混车系也曾出现在轿车、SUV等市场上。但大众1.4T插混车型并没有流行起来， 因为售价并不便宜。
在大众的产品体系里，插混车型主打的是“性能”和高配置，售价也往往是最高的。探岳GTE官方指导价24.29万元，比1.5T的探岳贵了近4万元；帕萨特新能源官方售价价23.315万元起，比燃油版车型贵了5万多元。
我们也曾实车体验过大众各系的插混车型，从用户使用角度来看，大众插混车型确实有比燃油车更高的价值。探岳GTE在油耗、驾驶体验和配置等各方面均比燃油版车型更好。特别是在驾驶层面，更迅速的动力响应和更低的车身重心配比，让探岳GTE开起来更像一台“高性能”车型。