买的没有卖的精，我的建议是车买自己喜欢的，如果能力达不到就不要追求贵的，一辆车也就开三四年，生活好了再换。厂家给什么都拿着，其实我觉得大部分还挺好用，比如店里保险送的券，维修直接就用了，免费一定是有附加条件的，不能您赚便宜把别人搞垮了，所以差不多就行了。
崔珺
“风格车评”出品人
免费保养这件事现在很多企业都在做，相对于销售端的利润逐年下滑，售后对于企业尤其是销售终端显得尤为重要。通过提供更好更优质的服务来吸引客户同时建立良好的服务口碑，对于新购车车主以及现有车主换购也是重中之重。但是，没有企业会做亏本的买卖，生意就是生意，至于会不会占便宜？车主就不要想了，买的永远没有卖的精。再有一个，就算你提供了终身免费保养，你的产品质量品控不过关的话，那么早晚是一次性买卖。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
买卖这件事，让利是真实存在的。免费保养以及各类补贴，无非都是在让利促销。去商场购物或者网购，都会发现，先把基础价格拉高，再打一个看起来特别多的折扣，其实跟平常的零售价格差不多的情形。但这跟卖汽车有着重要的差别。就是，那种打折促销是建立在单次博弈的基础上的，而卖车，是反复博弈。反复博弈的情况下，抖机灵会被看出来，不但起不到有效促销的作用，还将损害卖方的信用，最终在竞争中失败。所以，通常汽车的销售，假性让利无效且“返效”。中国汽车消费市场化，虽说短暂，也有二十余年了，而且发展速度很快。国外近百年的市场销售方式和技巧，几乎全都用到了。也就是说，中国汽车买卖的博弈，也是高速成熟化了，早已达到了反复博弈的均衡点。随着经济增长不可逆地放缓，消费者在购车方面的信息不对称已经被厂商们彼此的竞争所消除。少量购买者考虑不周的事总是会发生，但这并不是“卖的精”所导致。从卖方角度，他是一对多，需要一个月卖车给数千上万个买方，而对买方来说，他只是从几个卖方中选择一个而已。